[提要]　工信部将继续与有关部委加强沟通协调，加快出台相关管理措施，推进低速电动车规范化管理。一直处于“灰色地带”的小型电动汽车似乎迎来曙光！

　　日前，工信部网站公开发布的《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》中显示，国务院已批示关于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。下一步，工信部将继续与有关部委加强沟通协调，加快出台相关管理措施，推进低速电动车规范化管理。一直处于“灰色地带”的小型电动汽车似乎迎来曙光！

　　一旦转正，随着相关管理措施的出台，那么相信必然有相当一大批企业、产品将面临淘汰，而其它达标的企业、产品在面临着转型升级的要求。在这种转型升级的背景下，在产品同质化严重的小型电动汽车市场上，未来企业的产品如何才能脱颖而出？

　　小型电动汽车与传统汽车、高速电动汽车或许有着很多不同，然而不同之外更多的是相同。参考高速车，让我们看看低速电动汽车未来存在哪些共同的可能？

　　自动驾驶

　　自动驾驶是当前汽车圈最热门的话题之一，苹果、谷歌、FF、百度、乐视、博世、特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪等公司纷纷涉足。几乎所有涉足自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了2020这样一个时间点，或在2020年推出全自动驾驶汽车，或在2020年实现自动驾驶普及。

　　为什么这些巨头纷纷致力于自动驾驶的研发和投入，这主要得益于自动驾驶将极大改善人们的生活。外媒TechRadar总结的自动驾驶汽车带来的7个好处：1、减少交通事故，挽救更多生命；2、减少交通拥堵，节约时间；3、轻轻松松停车；4、司机得到休息；5、更多自主时间；6、节约能源和燃料；7、老人开车更安全。

　　从上述总结的自动驾驶的好处中不难看出，对于小型电动汽车来说，自动驾驶同样适用。值得关注的是，对于当前占小型电动汽车绝大多数消费群体的老年人来说，如果具有自动驾驶功能，那么小型电动汽车无疑将击中更多这类消费群体的痛点！

　　而据了解，自动驾驶已经开始在小型电动汽车上进行测试，而且似乎还不错！

　　车联网

　　与上述“自动驾驶”不同，车联网更多的是依靠网络、移动设备、智能硬件、软件等的组合，给用户提供更多便利。

　　比起自动驾驶，车联网似乎是一个更容易突破和尝试的方向。就像从非智能手机到智能手机，传统家电到互联网家电，各大厂商正以各自的方式尝试着将汽车与互联网融合起来。

　　从厂家自行研发植入的车载互联系统，到其它供应商提供的如Carplay映射互联系统，再到此前上汽和阿里联手推出的“互联网汽车”——荣威RX5的所搭载的YunOs系统，尽管目前这些“车联网”系统似乎看起来并不完善，甚至可以说是仅仅将另一部移动终端设备，不可否认它确实拉近了车与生活。

　　对于小型电动汽车来说，受使用场景限制，它与生活的联系更加密切。如何充分利用车联网，让用户的生活更加便捷，或许这将是未来小型电动汽车在突破同质化竞争方面一个可行的方向。

　　安全性

　　提到安全性，相信很多人觉得小型电动汽车不安全，甚至有些人会罗列出一二三四五个事故案例告诉你，而有些厂家和行业人士则可能会说这些车型车速第、在限定区域行驶无需太高的主被动安全配置和设计，同时这些安全配置也成本限制。

　　事实上，不仅小型电动汽车，对于传统A00级汽车大多数人都会觉得他们的安全系数低，因为他们个头小、便宜！正如人们普遍会认为SUV会比轿车更安全，然而事实上并不是。

　　来自美国高速公路安全保险协会（IIHS）和丰田汽车等厂商发布的最新统计报告显示：从2003年以来针对不同级别的车型每百万辆的交通事故死亡人数中，小型车在严重碰撞后的人员伤亡几率确实要明显高于大型车，这当中影响最大的是车辆主被动安全装置、汽车自重以及车身抗翻滚能力。

　　总结：上述给人印象中小型车不安全，其实更多的是与当前不少企业在A00级车型中安全配置上简配造成的。这种简配很大程度上与消费者的消费能力有关，笔者曾参与的一项用户调研中，多款A00级消费者购车主要需求均是短途代步，而购车因素中影响最大的就是价格。更多相关行业分析可查阅《2016-2021年中国纯电动车行业专项调研及投资价值预测报告》。

　　随着经济水平的提高，当下A00级市场逐渐萎缩，A00级产品正逐渐走向精品化。在安全方面，未来主被动安全配置也必将成为A00级汽车产品的核心。

　　在小型电动汽车方面，一旦相关政策放开，产品和行业标准制定，在当下传统汽车市场产能过剩、市场竞争激烈的情况下，传统车企很有可能涉足小型电动汽车领域。面临更高的制造水平、研发设计能力、产品安全质量要求，小型电动汽车企业必须足够重视，在产品研发中充分考虑主被动安全配置，提升产品竞争力，才能在市场竞争中处于不败之地。

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