[提要]　南京展走向“亲民化”的过程恰恰反映了当下行业激烈的竞争态势，科技元素的整合、跨界品牌的层出、低价产品的爆炸，使得不少企业成为当下行业的“清道夫”，进一步加速传统企业和老弱病残电动车品牌的洗牌、淘汰！

　　在南京举办的第34届中国江苏新能源电动车及零部件交易会（俗称南京展）已经落下帷幕，不少新品牌在展会上崭露头角，大量的中型企业也非常看重南京会的平台优势，南京会渐渐成为一个行业狂欢的舞台。但不得不提的是，与中型企业、互联网企业、新创品牌的活跃相比，两轮整车品牌大咖就稍显沉寂。南京展走向“亲民化”的过程恰恰反映了当下行业激烈的竞争态势，科技元素的整合、跨界品牌的层出、低价产品的爆炸，使得不少企业成为当下行业的“清道夫”，进一步加速传统企业和老弱病残电动车品牌的洗牌、淘汰！

　　电动车行业为何如此“热闹”？
　　速珂、小牛、逗哈等互联网品牌的搅局犹如给电动车行业注入了一剂兴奋药，整个行业的转型速度明显加速，行业大佬注入雅迪、爱玛、新日、绿源均拿出自己的看家本领应对新市场的变化。然而还不至于此，年初天津会某中型品牌打出599特价车的横幅，在展会现场赚足人气，无论使用何种手段压缩成本，这种以“价格战”起势的企业已经越来越多。与几年前传统电动车企业忙着生产收钱不一样，如今行业的热闹程度可以用叹为观止来形容。据粗略计算，我国两轮电动车行业产能保守估计每年4000万辆，而实际销量却只有2000万辆左右，处于饱和竞争状态已经非常明显。因此，在这种竞争压力下，大企业大手笔频出、新品牌杀手锏不少，那些体量不大又没有什么特色的传统中小企业就只能忙着自保！

　　电动车行业为何如此“热闹”？这与互联网经济分不开，与产业大环境分不开，企业间、品牌间针尖对麦芒的较量是生存的必要前提，任何规避竞争、不思进取、管理落后的企业都将面临被淘汰的残酷命运。

　　可以这么说，在电动车行业的池塘里，互联网企业、低价品牌就像是鲶鱼，而传统电动车企业无论大小都是池塘里的“小鱼”。鲶鱼在搅动“小鱼”生存环境的同时，也激活了小鱼的求生能力。鲶鱼刺激一些企业活跃起来投入到市场中积极参与竞争，从而激活市场中的同行业企业，而力气不逮的则会出局！

　　保守的传统企业能承受压力吗？
　　电动车行业已经没有可以高枕无忧的企业，从上到下都处于变革的漩涡当中，常言有道：逆水行舟，不进则退。那问题是，传统企业能否守住自己的阵地，是否有足够的力量驱动小船划到上游的彼岸？小编认为，答案很可能是悲观的。

　　如今电动车行业至少有三条路可以走：
　　第一条路是高端化。这条路需要强大的技术资本支撑，也非常烧钱，如今传统一线品牌走下这条康庄大道上前进，问题不在于人多粥少，而在于任何一个行业高端化品牌都不会是一抓一大把，最多的一只手也能数过来，也就是说，高端化之后无论结果如何，将有不少出局者！

　　第二条路是独创化。专注于原创设计或者特有的制造理念，创造别具一格的电动车品牌和产品。比如时下大热的小牛、速珂、逗哈等互联网品牌，其产品无一都具有颠覆性与独创性。传统电动车企业当然也可以涉及这一层面，从产品上说，这条路是没有门槛的，只要产品足够优秀，众筹就不缺拥趸。然而，问题在于，传统电动车企业已经习惯了因循守旧，操作互联网品牌或者创造独创产品，不是小编乌鸦嘴，实在是有点“强人所难”。

　　第三条路是低价化。在大企业、新品牌的冲击下，操作成熟的生产体系，发挥十余年来在电动车行业的人脉和生产经验，做出超高性价比的电动车并非太难。所以我们在市面上看到不少品牌力推价格低到“惊爆”的产品，也许有一丝合理性。但是，低价打造的产品，良品率会更低，也就是说消费者更容易买到问题产品，无可避免。何况这条路当下就已经人满为患，低价的诱惑还能持续多久，消费市场总有疲劳的那一天。

　　如今，电动车行业功能性消费时代已经终结，个性化消费已经成为行业发展新趋势，固有思维应该转变，倒逼企业必须紧跟潮流。电动车行业已经不是条条大路通罗马，除了有自身特色的品牌外，不少传统电动车企业陷入焦虑与挣扎之中，沿着传统的路走下去将失去竞争力变得无路可走，价格向上或向下，产品高端或低端，既是一道选择题，也是一个关乎生存的命题！

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