国家为什么仍然对电动车国标不闻不问……
[提要] 电动车产业发展到如今仅仅30年，已经开始多元化发展。电动车本身就是最亲民的一种代步工具，最开始的时候可能是产业的表现形式十分单纯，国家给了一份不成熟、不全面、不系统的通用技术条件。
最近各大城市房价又崩了，国家宏观调控。小编忽然想到，啥时候电动车行业崩了，国家赶紧出台新国标吧……
电动车产业发展到如今仅仅30年，已经开始多元化发展。电动车本身就是最亲民的一种代步工具，最开始的时候可能是产业的表现形式十分单纯，国家给了一份不成熟、不全面、不系统的通用技术条件。伴随着如今电动车车业链条的逐渐丰满成熟，电动车行业的产品表现形式已经千奇百怪，发杂多样。
仅仅电动车平衡车的样式已经足以让行业眼花缭乱，小编估计，政府对于这个百花齐放的行业，难以抓到一个平衡点，无法再次给出一个不成熟、不全面、不系统的通用技术条件，如今的混乱局面，归根结底是老通用技术条件的不健全与太落后，导致行业中的不少企业不得不向通用技术条件之外的方面延伸，机车电摩、独轮车、平衡车、装在兜里的电动车，这些车种的出现原因其实是致命的国标。
近年，我们看到电动车行业的竞争十分惨烈，虽然国家没有给出通用技术条件，但是并没有阻挡住电动车技术上的创新。电动车行业的科技化进程大约在2011年后才开始，之前有广阔的市场作为后盾，厂家的注意力主要集中在市场的布局上，而如今各大企业逐渐开始加大品牌形象的投放，加大产品核心技术的研发，高端科技的集成源自电动车产业链的多元化，多元化包括将注意力偏向电动车延伸产品。
没有新国标，电动车上路不受国家法律的保护，这是对消费者最大的不负责。伴随着交通事故的越来越多，牵扯到消费者切身利益的新闻会被大众媒体频繁拿来炒作，消费者很快就能够意识到自己骑行电动车的潜在危险性，定位尴尬的电动车有的符合机动车有的不符合机动车，模糊的定义在交通事故中，往往成为弱势群体。
如今很多原先的摩托车企业如今看重于电摩的研发，很多电动车整车企业也在做电摩的打算。虽然摩托车早我国也是被列入禁行的产品，但是，摩托车是机动车，单凭这一点比电动车的定位就清晰了很多。如今消费者对于电动车速度的追求早已远远超过15km，消费者对于电动车的速度只会要求更快，不会要求更慢，这也是致使电动车在当下尴尬的原因之一。
电动车产业发散式发展，给政府交管部门的第一印象就是电动车杂乱无章，无从下手，索性全面禁行。国家对于混乱的局面，更是不敢出台国标，电动车产业在各当地政府眼里还是具有带动当地经济的发展的企业，这一点不可忽视。
电动车处境尴尬，政府方面并不会代替行业去梳理电动车产业以及延伸链条的归类。国家放纵电动车产业的发散延伸，小编倒是觉得有种放任窝里斗的意味，一旦时机成熟，再来主持大局。目前看来，国标依旧遥遥无期。
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