“旺季”对飙“涨价”，电动车走销量还是要利润？
[提要] 从目前电动车产销链的任何一个环节都难以适应电动车的提价，原材料成本的上涨最终只能是生产环节的内部消化，基本不会波及到终端市场，经销商所拿到的进货价不会出现太明显的波动。
关于两轮电动车要涨价的消息前一段时间在行业内炒得沸沸扬扬，不少平台的观点都是既然原材料诸如钢材、铅价的价格，甚至运费的成本都在上升，那整车厂似乎没有理由不涨价。小编从某些电动车配套企业获悉，因为竞争压力比较大，目前明显提价的企业并不多，电池行业的状况也比较类似，整体提价的迹象并不明显。
退一步说，就算电动车行业有涨价的内在动因，但在当下十月的销售旺季，又有多少厂家愿意以降低产品竞争力的方式在涨价上大做文章呢？一边是销量，一边是利润。小编在走访青岛当地的电动车市场后发现，涨价与其说已经是“进行时”，毋宁说是一种促销手段，商家看准了消费者旺季购买电动车的消费需求，用“要涨价”来刺激市场，也不失为一种较好的促销手段。
1竞争压力大，商家大打促销牌
进入十月后，不少经销商门店人流明显都比往常有了增多，小编在走访中发现，导购员在向消费者介绍产品的时候，除了产品参数与卖点之外，也经常会提及电动车将要涨价的情况。涨价的消息与经销商在横幅上打出的促销措施配合起来无疑又称为突击市场的一套组合拳。据了解，不少经销商都有压货的情况，这也是电动车价格即使上涨，短期内也不会在市场上反映出来的一个原因。
对于电动车整车厂家来说，电动车市场进入旺季后，如果贸然涨价可能会得不偿失，毕竟在电动车行业资金链的健康还是很重要的。涨价自然可以保证厂家的利润空间，但也让经销商在终端中失去竞争的灵活性，很可能因为几十块钱的价格差损失不少客户，这在简易款和同质化严重的通路款电动车上面表现得尤为明显。同样的电动车，莫名其妙价格高出不少，消费者也很难买账。
走销量还是要利润，厂家和经销商在当下显而易见都会选择前者。小编认为，今年最后一个旺季过去后，电动车行业才具备涨价的条件，那时候经销商的存货会处在一个比较健康的状态，而厂家在淡季也有了更多的底气试探市场反应。还有重要的一点，电动车整车如果要涨价也将是一个行业行为，如果不是行业整体涨价，就算有五成的企业想要涨价，这个价格也涨不起来。原因不言自明，电动车市场说到底就是一个竞争充分到没有任何回旋余地的地方。
2电动车涨价，不是说涨就能涨
其实理性分析下来，电动车行业的涨价空间并不大。首先从源头配套行业说起，众多的中小配套企业面临的销售压力不是一星半点，为了拿到整车的订单谁敢贸然提价，当前原材料涨价的成本对于配套商来说还在可以接受的范围内，就算要成本转移也要一段时间。其次整车厂也不想涨价，他们必须通过终端市场不断地销售电动车实现资金回笼而保证整体资金链的安全，对这些企业而言，但凡有点利润空间都拿出来打价格战了，还敢提涨价？而经销商，小编也提到不少有被厂家压货的情况，如今在终端市场生存压力越来越大的经销商们，大部分都在做着同样的两件事：靠新品赚利润空间，靠低价走量赚企业政策。低端电动车涨价依然不现实
可以说，从目前电动车产销链的任何一个环节都难以适应电动车的提价，原材料成本的上涨最终只能是生产环节的内部消化，基本不会波及到终端市场，经销商所拿到的进货价不会出现太明显的波动。
商情观点
如今电动车产业已经形成了两极分化，以雅迪、爱玛、小牛等为代表的走高端路线的品牌对于涨价并不感冒，因为他们面对的消费人群本来就能够接受高端溢价；而以中小企业为代表的电动车品牌，在低价的红海中竞争，他们对于价格非常敏感，涨价直接削减了他们的竞争优势。虽然小编也非常愿意看到电动车企业增加销售利润，但是“价”真的不是说“涨”就能“涨”的！
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