未来三年，电动车行业的竞争将会是这样的拉锯战！
[提要] 未来三年，电动车行业的竞争将会是这样的拉锯战！
电动车产业经历了将近20年的发展，已经具备了5000万辆以上的产能规模，整个社会的保有量突破2亿辆，受宏观经济下行和市场需求萎缩的影响，电动车产业已经有盛转衰的整合阶段，企业的数量由顶峰时期的3000多家，变成了当下不足400家，市场逐渐形成了全国性的强势品牌的特征。但是，部分地区的区域性品牌仍然顽强地把持着的多年来形成的“势力范围”，抵御着大品牌的入侵。从目前来看，区域性品牌优势无法撼动。这种现象能持续下去吗？
实际上从全国各地的电动车品牌来看，具有区域性优势的品牌并不少。原因在于真正具有全国性的大品牌特征的仅仅只有三四个，目前我国的电动车品牌基本上还是以区域性品牌为主那么，未来全国性的大品牌与地方性的强势品牌是否会出现并行不悖的现象？还是有全国性的大品牌逐渐取代区域性的品牌？
应该看到，区域性的品牌具有较为显著的特点：与当地最优秀的经销商进行合作，并形成了非常紧密的关系；与当地政府部门形成良好的关系，使得产品销售得到当地政策的庇护；在当地建立了非常庞大的销售网络，触角伸向当地市场的每个角落；建立了非常健全与完善的售后服务网络，给当地的消费者提供了其他品牌无法获得方便。多年来的市场推广，区域性的品牌影响力较强。但是，区域性品牌存在着许多致命性的弱点：
制造产品的优势不明显。据电动车观察员了解，不少区域性品牌在制造产品的成本上要明显高于制造基地的成本。使得企业在高价制造高价销售上运行。一旦销售的产品全部降价，企业的运行将会受到严重的威胁。由于企业在当地市场开设了大量的专卖店，并通过多年的品牌推广，已经形成了在当地的品牌影响力。但是，一旦遇到有当地强势的经销商进行由针对性的渠道扩张，并进行持续性的价格竞争、服务竞争、地方性的品牌优势将会受到严重的挑战。
产品开发能力较为薄弱。地方性的品牌基本上存在着较为明显的产品开发的弱势。由于地方性品牌专注于渠道与服务，而在产品开发与制造上难以与全国性的品牌形成抗争，一旦全国性的品牌集中更多的资金倾注于技术的投入与开发，全国性的大品牌产品技术优势、制造成本优势将凸显出来。借助于互联网+的销售模式和当地经销商市场的拓展，地方性的强势品牌优势将逐渐失去。
市场扩张受到严重抑制。由于地方性强势品牌受到市场饱和和宏观经济形势的影响，在当地市场进行再扩张的优势已经不存在，向周边地区的市场进行拓展，已经被其他品牌封锁。因此，这些地方性的品牌局限性已经明显反应出来。因此，未来这些地方性的品牌面临全国性的大品牌不断采取进攻性的策略，看来只能采取招架策略。
但是由于这些地方性品牌多年来建立的市场信誉度和消费者的口碑，全国大品牌要夺取区域性品牌的市场还有较长的时间。可以这么说，未来三年，电动车行业的竞争将会是全国性品牌与地方性强势品牌之间的拉锯战！
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