[提要]　2016年全年电动两轮车的产销量预计同比下降8-10%之间。但是，对于绝大多数的中小企业而言，电动两轮车经营的最坏日子还没有真正的到来，坏日子可能就在明后年出现。

　　与其他行业相比，电动两轮车企业的经营环境还不算是最坏的。据介绍，今年截止到目前，电动两轮车企业有喜有忧：喜的是，部分大整车企业的销售出现了量价齐升；悲的是，诸多的中小整车企业销量都不同程度低地出现了快速下降的现象。

　　业内专家估计，2016年全年电动两轮车的产销量预计同比下降8-10%之间。但是，对于绝大多数的中小企业而言，电动两轮车经营的最坏日子还没有真正的到来，坏日子可能就在明后年出现，坏日子主要体现在以下几个方面：

　　电动两轮车市场越来越要看宏观经济的“脸色”。

　　未来几年，我国经济将持续性下行，有专家预测，中国经济要恢复前几年高速增长的势头，恐怕不太可能。中国经济高度依赖的三架马车：投资、出口、消费，其中的出口由于遇到全球经济的低迷将会大大放缓，内需拉动却由于老百姓的就医、教育、住房等一系列问题困扰而难以提振。

　　大家知道，中国目前的经济增长结构是畸形的，几乎所有商品都不好卖，唯独房地产价格却异常坚挺。尤其是一二线城市，近一年时间，房价涨幅超过30%以上。高房价之下，普通老百姓把毕生的钱用在了房子里，而无法消费更多的商品，市场的东西再怎么丰富，但老百姓消费毕竟受到口袋里钱不多而不敢消费。

　　更让老百姓揪心的是，国家通过大量的超发货币，手中的钱不断被稀释。我们可以看到，需要购买电动两轮车的普通老百姓一方面面临着就业的薪水越来越低，另一方面面对物价不断的上涨而购买能力在持续地下降。作为消费电动两轮车主力的城市市场，老百姓收入的降低，必定会严重影响到老百姓消费或更换电动两轮车的意愿。

　　市场增量消费将变少，存量消费趋于减缓。

　　这就是未来电动两轮车消费的特征。电动两轮车增量消费的推动是市场旺盛需求的标志，但从2013年起，这种局面已经发生逆转，国内的增量消费已经快速放缓，外销出口缓慢增长，使得外销的增长无法弥补内销市场的下降。

　　这就是电动两轮车市场下降的原因所在。同样，存量消费（也就是更换电动两轮车的消费人群）并没有出现快速的增长。有数据显示，目前电动两轮车的购买者主要还是增量上。存量者消费的比重低于增量消费。一旦增量消费减少，将进一步降低国内市场电动两轮车的消费量。

　　无论是整车还是零部件都将面临着企业利润不断下降的压力。

　　为了提高企业的利润，整车大企业必然要采取降成本、扩规模的经营策略，以争夺更多市场来消化企业的产能。因此，未来的电动两轮车市场是这样的景象：规模大企业一边不断地采用常规产品也是中小企业都在生产的款式进行一轮又一轮车的价格战；另一边则采取在部分产品上拉高销售价格来提升企业的利润。同样的款式，大企业的产品价格要明显高于一般的中小企业，用这样的办法冲击市场，能使大企业的品牌占有率得到大幅提升。

　　大家可以看到，未来几年时间里，规模排在行业前三四名的大整车企业，制造产品依赖塑件配套商日子将渐行渐远。由于自行开发（或者通过委托开发公司专利独有），未来的一段时间，这些产品通过大量的市场推广形成了新的卖点，与中小企业拉开了差距。因此，缺乏创新的中小企业，倒闭、退出或蛰伏等现象将频繁发生。

　　城市交通的拥堵和部分地方政府采取抑制电动两轮车政策不能小觑。

　　电动两轮车新增长的空间将变得越来越小，其重要原因在于，产品销售主要往城市市场集中，农场市场已经被电动三轮车和电动四轮车所替代。而城市市场又遭到诸如发达的地铁、私家车、中高端自行车等交通工具的“围剿”。有调查的数据揭示，城市居民往往一开始是通过选择诸如电动两轮车作为代步工具，其中大约8-15%的消费者经过二三年使用之后，便放弃了电动两轮车，去选择了购买私家车或乘坐地铁形式。

　　随着城市道路车辆增多，以及政府采取的大交通概念，抑制电动两轮车的增长，已经在部分城市诸如广东深圳广州、北京等地大城市得到了推进，使得电动两轮车只能在城市生存的同时，又遇到诸多的政策的制约。可以肯定，大城市的电动两轮车将会朝着轻量化的方向发展，而载重量大的电动两轮车未来在城市只能局限于快递、物流等特殊性的谋生工具。

　　电动两轮车的消费者群体在分流。

　　中国制造业因成劳动力高企大量转移到东南亚或其他欠发达国家，由此造成大量的农民工返乡。农民回到农村务农的数量未来将进一步增多。据相关资料显示，大量的农民工返乡，揭示出我国制造产业的重大转型。未来机器人（或者智能机器人）取代人工的趋势将加快。用大量的先进的智能机器人代替劳动密集产业简单的人工操作，已经成为国家发展的战略。

　　据介绍，未来传统制造业用智能机器人代替人工的的比例将高达40-50%，目前是20%。因此农民回到农村干什么？一个是从事务农；另一个进入到所在居住地附近的新建城市。但进入到新建的城市过上城里人的生活，听起来很美好，真正实施，需要走很长的路。在农民角色向城镇居民转型过程中，部分农民工的收入要受到很大的影响，消费能力将进一步下降，国家城市化建设是给电动两轮车带来机遇还是约束，从目前来看，需要较长时间的验证。

　　电动两轮车新国标真正出台，将引发一场“地震”。

　　电动两轮车的新国标必定要在明年或后年出台，已经不能再等下去了。这次，国家相关部门对新国标的制定，思路非常的清晰：整车质量包含电池在55kg之内；速度在控制在25km/h之内；电池的电压不大于48V；电机的功力450V；电动自行车必须具有骑行功能等。可以预见，一旦电动自行车新国标真正强势性执行，电动两轮车恐怕只能适合代步，而谋生功能的电动两轮车变成了有摩托车资质的企业来制造。由此可见，电动两轮车市场细分，许多的发达的大城市必将电摩驱逐出市场，如同摩托车一样。由此一来，电动两轮车消费群体比较大大较少。

　　以后几年，电动两轮车的市场空间变得越来越小是大概率。作为电动两轮车的企业，必须要认清形势，缺乏创新能力的，仅仅作为组装型的企业，必定会遇到大企业的围堵与打压。由此反映出，电动两轮车行业已经不适合单纯的装配型的企业了。

转载请注明“电动车商情网”：
//www.kcdates.com/news/html/201608/2016082308213354.htm