[提要]　经销商对于低速车产品的犹豫，深刻反映了这个行业的共同关切：政策不明、市场饱和、低端重复、竞争激烈。

　　近日，记者在走访山东低速电动车生产基地的时候，不少企业的老板反映当下生意非常不好做。以前十几辆上百辆提货的经销商，现在过来厂里走一圈也仅仅是提几辆车。经销商对于低速车产品的犹豫，深刻反映了这个行业的共同关切：政策不明、市场饱和、低端重复、竞争激烈。

　　与此同时，根据内部信息，低速电动车圈内的两家龙头企业开始向市场供应车壳。行内不少老板认为，整车企业做整车，挣的是市场的钱，是正路；整车企业卖车壳，挣的是小厂的钱，是“邪路”。其实，这两个企业都是对外号称投资几十亿的大厂，专卖店也遍布全国各地，如今放下身段卖车壳，至少能说明整车利润已经不像往年那么乐观了。

　　1、经销商：低速车还能做几年？

　　如今不少地区的主管部门对于低速电动车上路的态度都很暧昧，管理上也时紧时松，因为低速电动车没有统一的标准，质量上更是残次不齐，在上路问题上仿佛一直都被人压着一头似的。很多经销商问记者有没有内部消息，如果哪天自己代理的品牌不符合政府标准不让上路了怎么办？对于经销商来说，政策上的担忧颇有些伤不起的感觉，毕竟资金都投在里面，心着实是悬着的。

　　就在近日，小编从不少企业获悉，山东突然对低速电动汽车进行了一次前所未有的高规格摸底调查。尽管调查时间只有短短一周左右，但调查牵头部门规格之高、参与调查部门之多、调查范围之广、调查内容之全面，都堪称史无前例。摸底调查之后，山东进行了一次关于低速电动车的座谈会，一位与会的山东低速电动车企业负责人透露，山东等省份的低速电动车带来的混乱已经让部委们感到头疼。

　　如果要出台管理办法，对于重点微型车企业来说无疑是利好，但对于占有低速电动车半壁江山个的中小型企业来说，日子可能就不那么好过了。中小企业的车之所以在市面上卖的好，占的还是价格便宜、经营灵活的光，如果管理办法出台，这些小品牌的代理商就将面临有货不能卖的尴尬。

　　这也是山东很多地区经销商不敢多拿货的一个考虑。

　　2、企业：大厂搞价格战我们怎么办？

　　作为具有中国特色的低速电动车，之所以有市场，很大程度上就是瞄准了消费者买不起高档电动车这一空间而来的。而这类车型能够不断地形成气候，也是与消费者广泛的参与所致。这个产业的快速发展证明，低速车不会因为有争议、政府不监管就止步不前，照样会发展起来，只不过发展得更加杂乱无序，问题更多。

　　这两年低速电动车市场的繁荣可以用企业增加的数量来形容，如果消费市场的规模翻了2倍，那么低速电动车企业数量就能翻3倍甚至4倍，整个产业的产能能翻10倍，这就是当前低速电动车企业的写照。大量企业和资本的涌入让低速电动车才快速发展短短四五年就已经面临严重的产能过剩。

　　记者在市场走访中，不少企业老板认为如今价格战是大品牌不良的市场操作造成的。有老板告诉记者，“如今行业大品牌都在做低速电动车，每次发布会也都有一两款主打低价的产品，这些产品的目的就是扰乱市场，打压同行。”实际上，这与其说是大品牌的一个市场操作，不如说是低速电动车企业在产品严重过剩的市场上，为了生存的无奈之举。

　　大品牌为了争夺市场，拼命地用政策向经销商压货，在企业的眼里，经销商的仓库里只要有自己的车，就不怕经销商离自己而去。中小企业不会眼睁睁看着自己的市场被大品牌蚕食，就要发挥自身优势，费更多的口舌、用更低的价格来拉拢经销商。无论这两方哪个赢了，最后的结果都是经销商的仓库里压货压到爆仓。市场销售情况怎么说还不太清楚，但只要是低速电动车经销商，谁手里还没压个百八十台车？

　　商情观点
　　如今低速电动车的小企业就算有产能也不敢跟大品牌拼，他们更多地着眼于市场，看区域市场内哪些车型好卖，哪个好卖就做哪款，反正现在市面上什么样的车壳都能买的到。经销商当然也不傻，压货已经让他们吃尽了苦头，他们在走访武城、金乡那些厂家的时候，也是挑着容易出手的车型进，也不多，几辆十几辆，显得非常理性。

　　如今的低速电动车市场面临严峻的形势：政策悬而未决，市场也不太乐观。虽然夏季本来就不是低速棚车的旺季，但这个夏天，还是显得过于冷清。记者在金乡某个电动车大市场了解到，虽然一眼望去全是码得整整齐齐的车，经销商门店也很可观，可一天下来，去市场逛的消费者却没几个。一位经销商有些无奈地告诉记者，入夏以来就一直是这个样子。

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