只会价格战,不会增利润!这样的企业还怎么玩?
[提要] 但很多企业依旧在按照之前的“经验”在生产一定数量的整车,甚至部分激进的企业还在增加产量。在产量不减、销量萎缩的夹击之下,电动车行业自然就出现了十分明显的产能过剩的情况。
这两年电动车市场不景气,销量出现了比较明显的下滑。但很多企业依旧在按照之前的“经验”在生产一定数量的整车,甚至部分激进的企业还在增加产量。在产量不减、销量萎缩的夹击之下,电动车行业自然就出现了十分明显的产能过剩的情况。
为了尽可能地消化产能促进销售,整车企业们可谓想尽了办法,出政策、做地推、线下众筹等等手段可谓花样百出,其实万变不离其宗,只是给价格战披上不同的外衣而已。
从低到399的促销定价来看,今年的产业已经被彻底撕掉了价格的底裤。
个别电动车企业为了在产业的大浪淘沙中保证存活发展,已经开始在采取放手一搏的玩命做法,用超低价吸引经销商订货,通过出货量的扩大盘活企业的资金量。而为了尽快提高销量,在产品没有差异化竞争优势的前提下让利给经销商,尽管销量带动起来了,但是企业是在负数经营,到了年底可能会出现连个零部件的款都无法还清,亏损数字惊人。
你的资金链还撑得住吗?
而由于拖欠零部件企业货款太多,再也无法得到零部件企业的支持,这样的整车企业只能退出行业。
同时,绝大多数零部件企业也需要年底回款来结算各种费用支出,一旦整车企业的款项回不来,也势必将牵扯部分零部件企业的发展乃至存活问题。这里必须值得注意的是,之前产业基本上都是整车企业在洗牌淘汰,但相当一部分配套企业的日子已经明显感觉不好过了,从去年开始陆续有几个配套厂关门,相信今年年底配套厂的黯然出局同样不在少数。
不健康的资金链模式已经成为产业表层竞争之下的隐形杀手,甚至可以说是直切企业命门的致命杀招。企业虽然明知后果,却不得不在这条刀锋上继续小心翼翼同时又激进地走下去,危机始终如影随形。
电动车产业不好过固然有产业本身的原因,同样也是整体大环境不好的反应。如今家电行业同样不景气,格力同样也祭出了价格战的杀招来拼市场促销量,但格力依旧活的很滋润,这是建立在格力本身已经有了一定的可降价空间的基础上,可以在特定的时间点或者时间段让出这部分利润空间来拉升销量。而电动车的价格空间早就被挤压到极致,继续降的空间已经很窄了,要想比其他人价格更低,要么豁上去了往死里赔本、要么偷工减料节约成本,都是损人不利己的手段。
向上走才能赚钱
因此,无论是砸品牌、签明星、推单品、做各种各样的包装,或许眼下大笔的资金支出会比较疼,但如果还想在这个产业继续做下去,就必须要想尽各种办法来拉升价格,提升产品的附加值,增加利润率。
从传统巨头雅迪走向高端和互联网公司小牛跨界介入电动车产业,我们已经看到了电动车产业的还有很多别的玩法,价格的上限已经被证明是是可以被拉升的,为什么还要想尽各种办法去拉低下限呢?
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