电动车视野下的中国城市与乡村！
[提要] 未来三五年电动车市场将会出现一种城市消费向乡镇和农村消费过度的趋势。
▲ 中国拥有世界上最为庞大的电动车消费市场，随着城市化的持续加速，未来三到五年，电动车产业将会有怎样消费格局？
如何界定全中国13亿消费者的庞大市场？小编首先想到的就是城市与农村的划分，中国仍然有超过一半的人口生活在乡镇和农村，这也是过去支撑电动车行业快速发展的直接动力来源。而城市市场正在发生着新的变化，整个电动车产业未来极有可能分化为两极，一边是以个性化、高端化、智能化的城市市场，一边是实用化、廉价化、品质化的乡镇和农村市场。
1、电动车的乡镇和农村市场有多大？
根据2010年第六次人口普查，中国的城镇化率近55%。但在电动车行业将消费者这样粗略的化分为城镇人口和农村人口是不恰当的，也会让我们错失很多重要的信息。原因是中国的城镇化中包括两大类，一是城市，二是建制镇。建制镇上实现了聚居和一定程度的城市化功能，但大部分监制镇并不具备城市的功能，反而是作为辐射周边乡村的枢纽存在。据统计，中国近2万乡镇汇聚的人口就有2亿多（按第六次人口普查数据推测）。也就是说，13亿人口中，4亿多人口生活在现代化城市，2亿多人口生活在乡镇，有近6亿人口生活在农村。
这样来看，在中国，不到5%的面积集聚着4亿多生活在现代城市中的居民，而超过95%的面积，点缀着近2万个乡镇，和围绕在乡镇周围的难以计数的农村，生活着剩下的8亿多居民。
之所以要强调庞大的乡镇和农村市场，是因为在这里电动车是受欢迎且畅通无阻的，乡镇和农村因为幅员辽阔，不存在禁限电动车的问题，反而电动车的优越性在续航提升、价格亲民的当下变得非常突出。据不完全统计，传统电动车企业有接近70%的产品被乡镇和农村市场消化，虽然这块市场利润率不是很高，但就像是一个稳定的粮仓一样，支撑着电动车产业持续向前发展。
2、现代化的大城市和电动车
城市市场本来是电动车发展的重要补充，在某些地区，比如郑州，电动车保有量甚至高达300多万辆。但电动车在其他城市的发展却并不都是乐观的，尤其是沿海发展较快的城市，主干道基本对电动车都有所限制。虽然是犹抱琵琶半遮面的局部禁限，但明眼人都知道，如果电动车依然得不到合理合法的身份，随着大城市交通日益紧张，更多的街道将会被私家车占有。除了禁限电，大城市的市场当然也绝非鸡肋，因为大城市消费水平高、个性化需求强烈等因素使之成为电动车产业高端化的试验田。
如果将过去的电动车发展时代年定义为各种经销商、代理商等分销形势不断涌现的开荒时代的话，那么未来5年城市电动车市场可以被定义为精耕时代。这体现在城市市场中互联网品牌的兴起和粉丝经济的旺盛。在城市市场中，消费者购买力的提升，和生活品质的提高进一步加强了消费者的自我表达诉求。时尚和个性正在变得越来越流行。因此，以差异化、个性化、小众品牌占主导的买手店模式正迅速增长。具有时尚、个性的差异化产品非常受欢迎，尽管价格会比传统电动车高不少，但依然有着旺盛的需求。
如今城市市场对于电动车产业的刺激非常强烈，近几年智能化、云科技、互联化、车载系统等概念不断涌现，共同推动电动车产业向着更高端的方向发展。在这方面，传统电动车企业也绝非坐以待毙，以雅迪、爱玛为首的巨头狠砸终端，纷纷投入大手笔打造体验消费的新经济模式。其实这一模式非常凑效，如果你留心一下最近几年新开的商场，你可能也会得出类似的结论。比如虽然书店不赚钱，但很多商场依然开一个大大的书店供人们休闲。各种文化展览、活动讲座等展现形式落地到零售店和商场，购物中融入美和艺术的乐趣。这些都帮助零售商和消费者建立了情感联系，以润物细无声的方式融入到消费者的生活中。
总结来看，未来三五年电动车市场将会出现一种城市消费向乡镇和农村消费过度的趋势。虽然乡镇和农村市场对于高昂的锂电车接受度较低，但随着技术的成熟、产能的提高，锂电取代铅酸动力是无可逆转的大势，只是过程会比较漫长。小编建议品牌不要过度沉浸在噱头的打造上，反而越是产业日新月异的时期，越要做好品控与质量，庞大的乡镇和农村市场依然是电动车产业的主战场。而城市市场作为一个新引擎，为那些创业、融资和创新型的电动车企业提供了一个广阔的舞台。
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