国务院强推锂电 目前对产业未必全是利好！
[提要] 近日，国务院办公厅印发《关于开展消费品工业“三品”专项行动营造良好市场环境的若干意见》。支持锂电车发展小编当然赞同，但个人认为可能会带来的影响未必都是正面的。
近日，国务院办公厅印发《关于开展消费品工业“三品”专项行动营造良好市场环境的若干意见》，部署开展消费品工业增品种、提品质、创品牌“三品”专项行动。智能锂电电动自行车被列为智能、健康消费品的主要发展对象之一，要求完善产业政策，营造良好环境。乍一看，锂电自行车似乎见到了黎明前的曙光！
支持锂电车发展小编当然赞同，但个人认为可能会带来的影响未必都是正面的。
正面影响
加速锂电进程，天津、广东板块可能将二度释放活力
电动车的锂电化进程早在N年前就反复被提及，堪称是跟国标相媲美的话题，国家的公开扶持势必将进一步加速产业锂电化进程。
目前国内的锂电自行车主要集中在天津及广东两大板块，其中天津板块的锂电车近年来下滑趋势比较明显，早年的锂电之都这两年很少被提及，虽然还有企业依旧在做锂电车，但无论从品牌知名度还是市场覆盖率上都滑到了谷底，国务院《意见》的出台势必将给天津锂电板块注入强心剂，天津板块也将可能会随着国家对锂电自行车的推动而实现二度崛起。
而受制于广东多个地市政策的影响，广东板块早在几年前就进入了锂电为主的时代，铅酸车厂家陆续倒闭或者转型锂电。锂电支持政策的出台同样也将给广东板块带来发展的机遇和底气，不知道前两年退出锂电自行车市场的喜德盛会不会返回来继续做锂电车，小编个人是比较喜欢他们的产品的。
疑问
锂电自行车≈国标车，铅酸电动车怎么办？
目前市面上的锂电自行车大部分能够达到99国标的重量标准，那么问题就来了。国家力推锂电自行车是否也预示着在加速淘汰铅酸车的进程？未来电动两轮车的体系划分是否确定将变成锂电自行车和电摩？
深圳电动车坟场据说也有不少锂电车
类似全面禁电的广州，国家扶持搞的定地方政策不？
广州是广东板块最大的市场之一，但早早就开始了主城区范围的全面禁电。前段时间深圳某部门明码规定经销商需要被扣多少辆车，据了解被扣的都是锂电车。国家再出台政策扶持，地方政策依旧蛮横打压又有何用？
不确定因素
核心技术瓶颈制约发展，强推是否会引发更多问题？
从锂电车问世到现在已经有10年的时间，但锂电车在电动两轮市场的占有率一直没有超过10%（没有确切数据，应该更低一些），核心原因就在于国内锂电池生产技术还不是很成熟，锂电池的故障率一直居高不下，锂电池自燃、爆炸等事件屡见不鲜，一些知名的锂电车企业也是随着这些负面新闻的曝出而逐渐走向的谷底。
在这种核心技术滞后的基础上，很多地方势必会号召推动锂电电动车替代铅酸电动车（尤其是禁限超标电动车比较狠的城市），但由于锂电的技术问题，安全性比较差，也将可能导致电动车的故障率和事故率可能会更高，可能会引发更多地关于电动车的使用安全问题。而这些安全问题也将可能会诱发地方政府对电动车的又一轮集中打压。
除此之外，锂电自行车的实用范围、购买成本等方面都将成为限制锂电车发展的瓶颈。
综上所述，国家能出台关于锂电车的扶持政策固然是利好消息，但对于目前的产业技术实际现状来说，强推锂电可能会产生“拔苗助长”的效果。有企业可能会借着政策东风捣鼓一把锂电的热潮来，但经销商必须要谨慎点，比铅酸车更高的销售价格是否能够符合当地市场实际，偏高的事故率、售后服务率甚至消费者可能出现的追偿等等，都是必须要考虑的因素。
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