中国电动车产业，是时候来一场品质革命了！
[提要] 汽车是否需要品质革命小编不甚了解，但这几年国产车确实质量提升了很多。而对电动车产业而言，则是确确实实地需要一场品质革命了！
日前，李克强总理在考察东风商用车时现场为汽车加油，并在讲话中提到要为中国制造加油，以质量为根本，引领中国制造掀起“品质革命”。
汽车是否需要品质革命小编不甚了解，但这几年国产车确实质量提升了很多。而对电动车产业而言，则是确确实实地需要一场品质革命了！
中国电动车产业发展近20年，到目前为止在很大程度上依旧还是以组装为主的产业。入行门槛低、技术含量不高、产品根本性创兴差、使用故障率高等等都是电动车产业这么多年来都没解决的问题。
举个很简单的例子，在电商蓬勃发展的今天为什么电动车的网销始终没做起来？就是因为电动车是个故障率高从而需要大量售后服务的产品，而如何将这样的售后服务落地到位？如何让经销商转变成网销的服务商？如何消除品牌之间的服务体系隔阂？这些都是摆在明面上的问题。而想扫除这个摆在台面上的绊脚石，最根本的方法就是让提升电动车的产品品质，让电动车跟大件家电一样成为低售后服务使用率的产品。
当然，电动车电商只是产业发展过程中的一个尝试，或许在未来会成为趋势，目前的电动车依旧还是以传统制造+传统销售渠道为主的产业，并且存在十分严重的产品质量问题。
这几年电动车产业进入深度洗牌期，大约有90%的品牌已经被淘汰出局，剩下的品牌则呈现出差距十分悬殊的两极分化。知名品牌的高端新品可以卖到6000+，不知名小厂的特价款也敢低到399，后者的价格仅为前者的1/15，这个差距真的正常吗？
当然不正常！
按照笔者的观察，如今的电动车企业分为四类：
第一种是一心做高端谋求长远发展的大品牌；
第二种是有一定品牌知名度，靠扎实做好产品质量，销量相对比较稳定；
第三种是行业不景气能做多少做多少混日子的；
第四种则心思早已经不在电动车本身，而是一心想着怎么多捞点钱准备随时撤退的。
不同的心态造成了产品质量的巨大差异：
第一种通过不断地创新研发，做兼具看点和质量的高端新品；
第二种以常规车型为主，做些质量不错价格也比较适中的产品；
第三种的创新基本没有，产品质量做的马马虎虎；
第四种则是天天盯着一线品牌的新品和市场畅销车，哪款火就抄哪个，靠着低配劣质的市场“爆款”和无底线的超低价来吸引经销商进货。事实上，这两年跑掉的企业大部分都是这类型的企业，资金链只要一断就没法玩了。
另外，经销商看似找到了廉价的货源，但售后服务的问题会成为销售行为后的极大困扰，也会造成其在当地市场的口碑下降。
自从产业开始提倡高端化发展以来，很多人都在拿高端和低端说事，认为高端才是电动车产业的未来发展出路，对此小编不是完全赞同！
在目前乃至未来的很长一段时间，电动车的主要使用群体都将是中低收入阶层，在产品的逼格和价格方面，他们更加侧重于价格，期待能够选择到“物美价廉”的电动车产品，因此小编认为未来市场高端和低端的两极都会很精彩：一方面是高端产品俘获年轻消费群体的心；一方面是质优价廉的中低价位产品继续统治主要的电动车使用群体，所谓的低端车不会被排挤出市场。
所以，电动车产业目前面临的发展问题不是高端化还是低端化，最重要的还是产品的质量问题。
按理说，中国电动车产业发展这么多年，产品质量应该越做越好才对，但随着产业洗牌淘汰的深入进行，很多借助产业低门槛进来捞金的企业都预判到了自己被清洗的命运，也就不顾什么“长远发展”、“以质取胜”、“口碑为王”的长线思路，纷纷转为短线操作，什么方法能够在最短时间里赚到更多的钱，就用什么方法，而生产劣质低价的产品就成为了首选。
在这样的氛围之下，低价位电动车的产品故障率就会出现不小幅度的提升，也就难怪大众媒体和地方职能部门纷纷把枪口对准电动车了，就连我们自己行业内的人士都看不下去了。
这个时候的电动车，真的需要一场品质的革命风暴，加快产业洗牌，尽快把那些不是真心真意想做好电动车的企业和作坊清洗出局，早点净化电动车的产业环境，引领产业进入正常的产业发展轨道。
还是那句话，高端系列和质优价廉将主宰未来的电动车市场，质量是基础。
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