[提要]　电动车是一个彻彻底底的弱势产业，当下“广深禁电”话题依然没有停歇，政策层面的风险、产业发展的畸形、转型过程的痛楚、增长难继的压力等等问题让电动车行走地步履维艰。

　　毫无疑问，电动车是一个彻彻底底的弱势产业，当下“广深禁电”话题依然没有停歇，政策层面的风险、产业发展的畸形、转型过程的痛楚、增长难继的压力等等问题让电动车行走地步履维艰。然而在为行业喊冤的同时，小编认为更应该看到电动车产业中，最为弱势的其实是经销商。它们背负着厂家的任务，又面对着需求疲软的直接冲击，《电动车商情》“神州行”活动紧贴全国市场开展调查活动，对近年来经销商的处境深有体会。古诗有云：“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知”，电动车的经销商就好比市场晴雨表上的温度计，喜或忧他们的感受最敏感、最直接。小编呼吁厂家多倾听经销商的声音，不要一味压货不要店大欺客，如今经销商面临的压力已经超越常规经营成本之上，大厦将倾通常都是从一砖一瓦开始的。

“卖车像是在为房租打工”

　　薛总在当地是一个比较大的经销商，市区有一家门面，另有两个二级代理商。由于四平市区五一后禁止三轮车上路，加之消费需求今年的连连下挫，市区店面的销量已经下滑地很严重。薛总给我们算了一笔账，由于市场竞争激烈，普通两轮电动车的利润在100元左右，遇到做活动甚至低于100，要维持店面房租及人工一万的花费，一月要卖100辆车。在当下的市场环境下谈何容易，薛总无奈地苦笑道“现在倒像是在为房租打工了，还不如街边十几平米的维修店利润高。”

　　电动车经销商要想赚钱别无他法，只能赚取产品的差价，在当下市场经济不景气的情况下，价格却越来越透明。同一个地区，简易款多少钱，豪华款多少钱，消费者只要走几家店就能了解的差不多。就算是大品牌，只要是市面上其他家有的车型价格就不敢报的太高，供大于求的市场环境令人无奈。薛总说，“价格战不是经销商想打的，更多是一种无奈和被动。厂家要走量鼓励经销商打价格战，出政策给优惠，到头来将别的品牌做死的目标没有实现，当地的市场却被做死了。”

　　“一旦价格拉低了，再提上去就难了。”薛总感慨道。

压货压弯了经销商的腰

　　在两轮电动车行业中，铺货、压货是一个普遍的现象，曾经的两轮行业铺货到了遍地开花的程度。渠道销售作为电动车企业非常重要的一个方式，尤其是中小企业甚至视其为救命稻草，也因此我们看到众多企业在全国各地的招商会此起彼伏，通过现场给予一定的让利，鼓励经销商签单，然而市场毕竟就这么大，越来越多的经销商向我们反应，压货已经到了难以承受的地步！

　　厂家将压货美化成任务的形式下达给经销商，完不成任务量就拿不到企业提供的“返点”（即对不同的经销商会有4%至9%的销售款返还），某个品牌经销商每月要承担高于自己销售额2-3倍的任务量。这种罔顾市场现状的铺货诚然可以给企业带来销量的提升，但却完全打乱了经销商的销售计划，本来能赚200差价的车辆如今为了走量微利甚至平价卖出去，就这样还面临着完不成任务的风险。完不成任务不但没了“返点”，有时候代理资格都岌岌可危。

　　企业如果放任压货之风，有些经销商会由于经营不善而关门，那么企业要想按时收回债务便是不太现实的事情。而经销商若以赊销的方式卖车给用户，这个过程中的变数就更大了，曾经就有经销商虽然在几个月内实现了销量的大幅上升，但是由于都是赊销出去的，到最后因为门店开销大，资金没有及时回流，几个月以后便倒闭的真实事件。这些就是压货有可能带来的负面影响。

随时面临的政策风险

　　如果经营得力，成本控制得很好，每月厂家的任务也能完成，这样是不是就高枕无忧了？长春附近地区很多地级市本来电动三轮车市场非常好，利润高、需求旺，但2016年开始陆续出现城区禁行的声音。在城市主干道上的电动车店甚至无法在店铺门口摆放车辆，更有甚者只要开门就面临工商协查的风险。超标车、禁行令，随便一个名头就让你吃不消。

　　如今经销商卖车可谓提心吊胆，谁也不知道还能卖多久。只要政府想整治你，电动车简直全身都是命门，尤其是当地没有电动车企业的地区，政府管理起来更是肆无忌惮，只要一个行政命令就能让经销商徒唤奈何。

　　电动车行业的经销商是中国最苦的一类经销商，他们不可谓不兢兢业业，然而付出与回报不成比例。很多老板无奈表示“要转行了”，然而转向哪里也没有方向，毕竟经营了十几年的市场，有了感情，哪那么容易放下。小编呼吁电动车企业珍惜您的经销商，陪他们一起度过这段艰难的时间。也许是新国标出台，也许是产业升级后，也许是经济回暖那刻，只要留下经销商，小编相信守得云开见月明，作为一种民生产业、绿色经济，电动车总有回暖的那一天！

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