这些理由告诉你，电动车不可能大范围涨价！
[提要] 到了五一又被拎出来说事——似乎大家都认定了电动车出货价即将面临大范围的上涨，然而小编对此却不敢认同！
关于电动车涨价的传闻在3月份曾经炒的很火，各种论断、各种独家都纷纷预测电动车价格即将上涨，然而随着会展集中期以及广深禁电风波的肆虐，涨价潮一度被人遗忘。到了五一又被拎出来说事——似乎大家都认定了电动车出货价即将面临大范围的上涨，然而小编对此却不敢认同！
电动车涨价观点的支持者们提出的论据十分简单粗暴，即以电动车生产大量使用的钢材以及橡胶等原材料在前段时间开始持续走高，其中钢材的涨幅甚至高达81%，罕见地突破的3000元/吨的价位，橡胶则由9600元/吨上涨到12600元/吨，同样呈现了31.25%的高增幅。
从数据分析角度来看，原材料的采购价格的大幅度上涨势必会引发一连串的连锁反应。从配套商采购成本增加，导致配套商给整车厂供货时提升价格，再导致整车厂成本增高提高出货价，并最终导致终端市场售价提升，一切推断起来似乎都顺理成章。但小编认为这些理论性的推断未必会直观地呈现在电动车产业里，整条供应链都不会答应！
先来说配套厂，中小型配套厂可能是这个产业里最难受的一个群体。在终端市场走量举步维艰，基本都靠着给整车厂供货维持生计，相当于把命运都压在了别人身上。而众多的配套厂为了拿到整车厂的单子，在创新能力有限的同时只能在供货价上做做文章，整车厂不借机压价都烧高香了，有几个还敢提涨价的？至于账期，这个大家都懂的！
接下来，我们假设整车厂接受了更贵的配套价格，也未必会大范围提高整车的出货价格。如今的整车市场逐渐在向两大极端靠拢，一方面是开始主走高端的领先梯队品牌，这些品牌在这几年的产品上已经在走高端高价的策略，本身就已经走在了行业价格的顶端，在销售时已经面临一定的高价格挑战，同时也给自己预留了比较大的利润空间，这种情况下即使有一定的成本波动也不会主动调升价格；而作为行业另一极的中小品牌，这么多年来一直在靠着价格战维持出货量，追求低价出货是他们唯一的追求和出路，他们必须通过终端市场不断地销售电动车实现资金回笼而保证整体资金链的安全，对这些企业而言，但凡有点利润空间都拿出来打价格战了，还敢提涨价？君不见在之前一波传电动车涨价的时候，照样有企业干出了599的出货价，这些企业是不会甚至不敢主动调升价格的。
再往下就是经销商了。如今在终端市场生存压力越来越大的经销商们，大部分都在做着同样的两件事：靠新品赚利润空间，靠低价走量赚企业政策。新品毕竟只占少数，市场对高价的接受度也是个考验。而低价车就不用说了，在这点上他们和整车厂一样，都希望尽快把车子卖掉减轻自己的库存压力，实现资金回笼。
最后的一环就是消费者了，他们是最不认可电动车涨价的人。或许对于部分年轻消费群体来说可能会为诸如雅迪Z3、小牛M1这样的高端高价车买单，但绝大多数消费者对电动车的认知还是停留在1000+、2000+、3000+的价格定位上，而且对什么样的车值多少钱大都心中有数，想涨价？你是黄金啊还是股票啊？
可以说，从目前电动车产销链的任何一个环节都难以适应电动车的提价，原材料成本的上涨最终只能是生产环节的内部消化，基本不会波及到终端市场，经销商所拿到的进货价不会出现太明显的波动。
而值得担心的是，在原材料上涨的大背景下，一些企业可能会为了尽可能降低成本而去做更加粗制滥造的产品，低价低质低配产品或将无底线的横行低端市场，给本身名声就不太好的电动车再抹上一把黑。
不可否认，涨价论的观点和论据都是合理的，但就好像老外无法适应中国国情一样，一些理论上合理的趋势也未必适应电动车产业，电动车想要随着原材料的价格波动而出现产品价格波动，小编各种不认同！
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