[提要]　有人预测，2016年，电动车的产销量（包括外销），预计同比下降约为12%，为2800万辆，但会出现内销市场增长乏力和外销增长强劲的反差。那么，驱动电动车市场消费究竟在哪里？

　　我国电动车产业好日子已经渐行渐远。用一组数字来说明：2013年产销量达到电动车产业发展迄今为止的顶峰，为3695万辆；接下来的2014年为3500万辆和2015年为3200万辆，分别分别同比下降约为6%和9%。而社会保有量却在同比攀升，去年底预计达到了2.2亿辆规模，在我过13.7亿人口中，每6.22人中，就占有一辆。按照经济学的规律，当一个产品出现连续两年市场销量的下降，那么，预示着这个产品市场饱和特征已经显现出来，而在整个宏观经济形势下行、老百姓预期性收入减少的时候，将催逼购买欲望迅速的降低。

　　有人预测，2016年，电动车的产销量（包括外销），预计同比下降约为12%，为2800万辆，但会出现内销市场增长乏力和外销增长强劲的反差。那么，驱动电动车市场消费究竟在哪里？

　　更新换代。以电动车4-5年生命周期来看，预计大约750万-800万产品更新的要求。那么谁是更新产品的主力？

　　一是以电动车为谋生工具的对象。这部分人更新的电动车占到了总更新人数约40%。例如快递、驮货频繁的消费者。在把电动车作为谋生为工具的消费中，有的电动车使用的生命周期只能有3年左右，因此，产品更新的频率很高。这也可以解释为去年天津地区的简易款电动车销售锐减、而台州、无锡、广东板块的电摩款电动车下降幅度略小的原因。在此，可以断定，未来几年，浙江、江苏等地板块的电摩、豪华款电动车销售的主力仍是把电动车作为谋生工具的消费者。

　　二是把电动车作为以代步和谋生兼备的消费者。这部分人更新电动车约占30%。这部分的消费者中，把电动车作为既代步又作为谋生工具。

　　三是纯粹是把电动车作为代步工具的，占到30%左右。值得一提的是，电摩产品遭到来自电三轮与电四轮的挑战。为了规避电三轮与电四轮的竞争，电摩款大功率、行驶更长里程作为了选择竞争的优先策略。同时要考虑到更新的消费者中，由于有使用过电动车的经验；款型选择小巧、精致的消费者也增加了不少。

　　新一代消费群体。每年大约有3000万以上的新生力量进入到求职群体中，以及由于工作的需求以及交通不便而购买的消费者，预计有1200万左右购买电动车。不可忽视的是，新一代的消费者对电动车要求在提升，瘦身电摩款、锂电款等都是对新生代的吸引力。

　　因此，产品外观更加的精致、靓丽、时尚将成为城市一族女性的刚性需求；而外形更酷野、更粗狂、更英武的电摩款将会在一些三四线城市受到男性消费者的欢迎。

　　值得重视的是，大量的退休人员对电动车的需求与日俱增。大家要知道，我国已经进入到老年化时代，大约有2亿以上的60岁的老人，由于赋闲在家，或者仍在工作，他们对电动车具有三大特点：有条件的退休人员，购买锂电自行车为旅游骑行之用；为购买家庭日常生活品方便之用；为接送孙辈之用等等。这个群体的消费不容小觑。

　　海外市场的迅速增长。今后几年，我国电动车出现内销滞胀或快速下降、外销增长或迅猛发展的格局。这个格局如同当初的自行车产业。翻开我国自行车发展的历史来看，自行车内销下降之日正是外销高速增长之时。但不同的是，自行车外销高速增长尤其深刻的背景，世界经济的高速发展、全球自行车业从亚洲四小龙转向大陆。而带动大陆自行车制造业的是日本、台湾自行车制造业全面转向中国大陆。

　　但是，我国的电动车出口是否延续自行车出口的路径，还是存在着许多的不确定性：以美国、欧洲各个国家、日本对中国大陆出口采取的补贴进行抵制；世界经济低迷对电动车产品的需求预期降低；中国若被迫对企业出口取消补贴，使得企业的竞争力下降而影响电动车的出口等。

　　值得关注的是，电动车产业由于在中国已经形成非常强大的配套体系以及整个产业链制造能力，使得电动车无论是成本制造、还是技术优势还是在中国大陆，即使中国取消17%的政策补贴，那么中国企业制造的电动车还是具有非常大的竞争优势。但是，电动车出口量增长的比例不可能像自行车那样，预计明年，中国电动车出口预计在400万-450万辆之间。

　　但是，可以肯定，2016年是电动车产销量步入到进一步萎缩状态，产能过剩所导致的市场竞争将使得企业的利润下降在加速，也促使规模大企业采用更多的方法提升竞争力，使得企业之间分化逐渐加大。因此，2016年，是电动车行业急速变化的一年，企业上市、企业之间的兼并重组、企业的倒闭将频繁出现，全年电动车产销量预计下降10%以上完全是有可能的。

转载请注明“电动车商情网”：
//www.kcdates.com/news/html/201605/20160504111649102.htm