快递三轮新标准出台，行业竟无一辆达标车？！
[提要] 近日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），对此，受访快递公司均表示，公司车辆无一达标。
近日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时，整车质量小于200公斤，且一次充电后，续航里程不小于60公里。同时规定，快递车启动时不应加速过快，4秒内起步加速应不大于5公里/小时。对此，受访快递公司均表示，公司车辆无一达标。
时速不超15公里，快递或变“慢递”
中通快递公司快递员冯先生表示：要是照这速度送快递，客户肯定会投诉。
冯先生负责天山区青年路片区的快递配送，他说，一天要送200多件快件，他开的电动三轮车时速在30公里左右，以这个速度，一天紧赶慢赶能把快件送完。如果把速度降下来，估计近一半快件来不及配送。
“公司有规定的签收时间，如果没有特殊情况造成延误会处罚，我们就靠多送点快件赚钱，以现在的速度每天差不多能赚150块钱，如果限速，我们的收入就会受到影响。”冯先生说。
中国邮政速递物流股份有限公司新疆分公司市场部经理姜波说，现在公司负责乌鲁木齐市区快递配送的电动三轮车有200辆左右，快递员有300人，目前每人每天平均取派快递80件至100件，要是把车速降到15公里/小时以内，取派件量预计会下降30%，会出现货物囤积现象，这将无法体现快递行业的速度优势。
不忘初心方得始终，谁该反思？
从深圳严查电动车引发冲突，到各地出台对电动车的禁行、限行措施，再到媒体呼吁电动车整治不能一禁了之，直至快递电动车“国标”征求意见稿浮出水面，近半个月的时间里，政府的反应之迅速是有目共睹的。
但这依旧不能掩盖政府部门长期以来在监管上的滞后和缺位。无论是电动自行车，还是快递用电动三轮车，饱受诟病进而遭遇身份尴尬，某种程度而言，是制度落后于市场。
不忘初心，方得始终。制度本应起到规范市场的作用，眼下制度跟不上市场的节奏，作为制度的制定者，政府对此具有不可推卸的责任。那么，当政府部门决心用制度去追赶市场脚步的时候，是否也应该充分考虑到市场的实际情况？毕竟制度的本意是着眼于市场的健康运行，脱离实际的制度将永远是落后的。
电动车从来不差标准,差的只是达标电动车——标准制定与市场供给之间的差距如此巨大,以至于一辆达标电动车都没有。明明是被市场竞争淘汰的,却是标准所要扶持的,难道我们出台一个标准,就是为了宣布现有电动车一律不达标吗?有一种标准叫达标的皆已被市场淘汰,这种标准其实就是增设行政许可。
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