快递电动车新规落地有多难?调查:便捷和安全咋平衡
[提要] 根据要求，快递专用电动三轮车的整身车长尺寸限值在3米以内，车宽尺寸限值为1米以内，高度尺寸限值为1.4米以内。
根据要求，快递专用电动三轮车的整身车长尺寸限值在3米以内，车宽尺寸限值为1米以内，高度尺寸限值为1.4米以内。标准规定最大装载量为180公斤。 在车速方面，最高车速不应大于15公里/小时，起步4秒内的加速度不应大于5公里/小时。
记者致电顺丰、圆通、韵达等多家快递公司，工作人员均表示已经听说了近期针对快递电动车的新标准，但目前大多数快递企业采用加盟制，想统一“座驾”必定增加成本，执行起来仍有一定的难度。
快递员驾驶电动车穿行于大街小巷中，给市民带来便捷，然而私自改装、超载超速的电动快递车也正成为道路交通安全的一大隐患。日前，国家邮政局发布《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，对车速、启动和载重做了限制。
《要求》对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中，快递三轮车的整身车长尺寸限值在3米以内，车宽尺寸限值为1米以内，高度尺寸限值为1.4米以内。标准规定最大装载量为180公斤。在车速方面，《要求》规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时，4秒内起步加速不应大于5公里/小时。还需增加“控制器防改装设计”。除此之外，还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求。
那么现在快递电动车是什么情况呢？记者作了调查。
快递用车私改多
昨天上午，记者在快递收发业务比较集中的天津财经大学南门附近发现，申通、圆通、顺丰、韵达、天天等快递公司的用车都有10多辆，在外观和型号上不尽相同，普遍采用两轮电动车，也有几辆三轮电动车。每个快递车上的快件码放起来都有一人多高，远看去像座小山。“自己买的电动二轮车，改装一下，后面安装一个封闭式货箱，前面安装了车筐，后轮两边加装货架，脚下安装了加宽的踏板也能放货物，后座拉伸后都可以载货。这种车的电池是5组，比普通电动车多了一组，车子时速可达50公里，充满电可以跑六十公里的路程。”一位韵达快递员津津乐道地介绍着改装的“变形金刚”。
记者从多家快递公司了解到，要求快递员自备车辆几乎成了行规。对于快递电动车新标准，一部分快递员皱起了眉头。一位天天快递的快递员告诉记者：“按新标准执行，那么一辆车得八九千元，如果还是自己买车的话，一分钱没挣就搭进去近1万元，门槛太高了，大不了不干了。”
记者致电顺丰、圆通、韵达等多家快递公司，工作人员均表示已经听说了近期针对快递电动车的新标准，但目前大多数快递企业采用加盟制，想统一“座驾”必定增加成本，执行起来仍有一定的难度。
便捷和安全如何平衡
中国物流学会特约研究员杨达卿表示，这将会给快递物流企业短期内带来一个高成本的增长，标准执行起来会很纠结。“目前很多快递企业都是微利甚至是负利润下运营，在这样的情况下，让快递企业去大量地采购电动车难度也很大。”
此外，部分快递电动车的技术标准也有待商榷。“例如：快递电动车15公里/小时是不是太慢了？自行车常规速度也能达到18公里/小时，即便严格一点的发达国家速度也比我们快，比如日本电动车限制在24公里/小时，德国电动车限制在25公里/小时，过慢的速度会影响快递服务的时效性。”杨达卿认为。
杨达卿进一步表示：“电动三轮车对于快递行业的影响较为深远，出台政策主要是为了提高行业发展的安全性，统一标准后不仅可以帮助快递员提高安全系数，还让市场标准统一化，但需要寻求中间平衡，充分考虑企业经营和城市交通治理两方面问题。”
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