李克强要用先进标准倒逼中国制造升级，电动车却被滞后标准压抑发展！
[提要] 李克强总理在4月6日主持召开国务院常务会议时指出，要用先进标准倒逼“中国制造”升级，而令人尴尬的是，拥有3亿市场保有量的电动车目前却还在沿用着上个世纪的标准。
李克强总理在4月6日主持召开国务院常务会议时指出，要用先进标准倒逼“中国制造”升级，瞄准国际先进水平，实施工业基础和智能制造、绿色制造标准化和质量提升工程，提振消费者对“中国制造”的信心，对接《中国制造2025》，支撑制造业提质增效、提升国际竞争力。
很明显，国家战略层面已经确立了通过设立先进标准来提升民族制造业生产水平，尤其是针对大众工业消费品更要符合老百姓的消费需求。
而令人尴尬的是，拥有3亿市场保有量的电动车目前却还在沿用着上个世纪的标准，按照现行国标来看，市面上超过90%的电动车都属于超标车，也就是说中国有大约2.7亿人在驾乘非法交通工具。
有个很通俗易懂的老话：少数服从多数。多数人的意见和需求在绝大多数时候都是对的。央视在北京宣布十条主干道禁行电动车后在街头随机采访了几个消费者，得到的答案基本上都对电动车的速度提出了要求，认为电动车需要有比较快的速度才能满足自己的使用需求。
而重量方面，电动车不是不能更轻，但在现有的制造材料基础上，更轻的电动车很有可能意味着更薄的塑件和立管，将极大地增加骑行人的风险，甚至连现在的杂牌车质量都不如。
过去我们的工业体系是，先把生产设备定下来，然后‘我生产什么你就买什么’。但现在人民群众消费需求越来越多样，对消费品质量、标准的要求也越来越高。制造业正在日益向定制化、个性化方向转型。
——李克强
李克强总理的这句话代表着国内经济形态的转变，从早期计划经济时的卖方市场向目前买方主导的市场经济转型。
对电动车产业而言，1999年正值发展初期，大家还处于产业探索的初级阶段，国家从标准化上给出一个参考标准也是顺理成章的事。但其实彼时连制定标准的工信部也只是参考了自行车的生产标准而已，和生产企业一样都是摸着石头过河，制定出的标准是否能够符合市场需求其实大家并不清楚。
而随着比摩托车性价比更高、更加符合民众需求的电动车在神州大地的蓬勃发展，消费者对电动车的行驶速度、续航里程、载重以及安全性等方面的需求全面超越了99国标，业内要求出台更加符合生产企业和消费者需求的新国标呼声不断。但令人遗憾的是，到目前为止，北京、广州、深圳、上海、厦门等地却依旧在按照旧国标进行管制，其中广州更是连旧国标都不顾，直接要灭了电动车的“种族”，实在是令人费解。
从政府执法角度来讲，除了类似广州这样全面封杀电动车的个例以外，大部分城市交警路政部门按照99国标管制电动车是正确的，合法的。因为现行电动车国家标准就卡在那里——20公里/小时、40公斤，超过这个标准就是“非法车”，不合的只是民众所需而已。
以前我们一直在呼吁要根据市场需求来出台电动车国标，但比起国内诸多成熟产业来说，电动车产业的话语权还很小，但如今李克强总理第一次从国家战略层面上强调“标准的先进性”，作为完全从中国草根土壤里生长壮大的电动自行车产业自然要紧跟国家战略步调，提升自身的国际竞争力。只是不知道能否督促相关职能部门提高工作效率，在百忙之中抽空审议已经送达的电动车新国标第十三稿，从客观角度权衡利弊，尽快出台更加先进的、符合民众需求的电动车国家标准。
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