乱谈电动车价格战：可以搞，但不能只搞价格战！
[提要] 而对于电动车产业而言，价格战已经是老生常谈了，不同的是“新国标”只是在虚无缥缈的工信部里不知道什么时候掀开面纱，但价格战却无时无刻不在影响甚至改变着电动车产业。
近日看到一篇文章说电动车可能会迎来涨价，点进去一看是在说钢材价格的上涨可能将带来一轮涨价趋势。且不论钢材价格的涨幅有多大，从这几年底线越来越低的价格走势来看，出现更让人瞠目结舌的电动车单价也不是不可能。在这样的趋势下，原材料价格的调整能否影响电动车的价格真是未知数。
而对于电动车产业而言，价格战已经是老生常谈了，和“新国标”一样是媒体们每年炒不完的话题，不同的是“新国标”只是在虚无缥缈的工信部里不知道什么时候掀开面纱，但价格战却无时无刻不在影响甚至改变着电动车产业。
价格战似乎永远看不到尽头
从2006年电动车增速放缓开始，价格战就开始真正显现它的杀伤力，“战斗车”、“特价车”和“以旧换新”开始横行市场，不计其数没做好迎接竞争准备的企业和经销商被低价扫地出门，成为推动行业整合洗牌的最大助力，并迅速蔓延至锂电自行车、电动三轮车和低速电动车等电动车的延伸领域。
在整体发展定位相对低端的电动车产业，价格战让人畏惧却又不得不去加入这场注定没有胜利者的战斗。价格战十年下来，电动车的平均利润空间下降了千元以上，生产企业数量淘汰过半，经销商数量锐减，以前那种几乎每个县城都有的“电动车一条街”大部分都剩下半条街了，其中还有不少牌子都是同一个老板在做。
高端只属于少数派，更多人只能看着
2015年开始，“高端”一词带着救世光环一般开始出现在电动车行业里，似乎一下子成为了电动车行业新的救命稻草。除了“更高端电动车”鼻祖雅迪，不少知名品牌虽然嘴上不跟风，但也在默默地向这个路子调整。而从打造高端电动车的效果来看，雅迪的确在品牌力和产品力的共同作用下保持了比较高的利润空间，但谁家的钱谁知道，这都是真金白银砸出来的，属于高投入中产出的长线操作，并不适用于绝大多数的电动车企业。
于是，电动车产业如今开始呈现更加明显的两极分化。
一极是实力型企业的“高端”阵营，通过超乎寻常的品牌推广支出提升自身附加值，拉升产品利润空间，只要操作得当资金链健康，有很大的机会在日后取得丰厚的回报，从而占据国内电动车市场大部分的份额，这个趋势已经十分明显；
另一极则是其他众多的“低价”军团，里面包括了电动车行业众多的中小型生产企业，这也是厮杀最为严重、竞争最为惨烈的一极，他们没有可以肆意挥霍的资金后盾、没有超过他人的产品研发能力、没有遍布全国的营销网络，价格战是这些企业最常用的兵器。
纯做价格战，就像这个链子一般不知道什么时候会断掉
在笔者看来，低端市场打价格战无可厚非，这在中国的几乎所有行业都普遍存在。但如果电动车只是在单纯的做低价，那早晚就只能是“阵亡”的下场。单纯的低价，往往意味着比别人更薄的立管、比别人更易碎的塑件、比别人更容易故障的电路，更不用提良好的售后服务保障了，只会把电动车产业的底线拉的越来越低。
相比较而言，我们所常提及的“高性价比”其实本质上也是在强调价格优势，但确实笔者认为中小电动车企业最应该追求的定位，就好像某方便面品牌的那句广告语“加量不加价“，在同等价位上给消费者提供质量更好的产品，多去做一些真正意义上的差异化，起码能提供最基本的售后服务保障，为消费者和经销商扫除后顾之忧，逐渐积累企业口碑，通过滚雪球的效应不断壮大自己。
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