细说高速新能源和低速电动车的故事
[提要] 两年前打开百度搜“电动车”新闻，得出来的结果基本上都是关于电动自行车的消息，从去年开始再去搜“电动车”，高速新能源汽车开始霸屏了
两年前打开百度搜“电动车”新闻，得出来的结果基本上都是关于电动自行车的消息，从去年开始再去搜“电动车”，高速新能源汽车开始霸屏了，长篇累牍地把电动自行车、三轮车和低速车挤到了边边角角里，国家战略层面重点扶持、专项财政补贴、各地政策重点倾斜、媒体疯狂造势，堪称集千宠万爱于一身，活在人们的追捧里，就如同被溺爱成长的孩子一般，最后在巨大利益的驱动下闹出了“骗补门”，并在互联网和新媒体的发酵下最终引发举国关注。
比起高速新能源来说，低速电动车仿佛是富家子弟别墅外茅草屋的穷小子。自从诞生以来，爹不疼娘不爱，身体孱弱，凭着自己的本事挣口吃的，在布满荆棘的前行路上不仅没人帮忙开路，还因为碍了坐在汽车富人们的观瞻，也可能是挡了汽车的路，不时被抡上几记闷棍，使下几个绊子，摔个跟头。但每次穷小子都能够爬起来，拍拍身上的尘土，吐一口吐沫咬着牙继续往前走。在前行的过程中，穷小子逐渐成长壮大，干瘪的胳膊上肌肉也略见雏形，开始受到大家的关注和赞誉了。
低速电动车产业正在向小型电动车升级，特色明显、性价比高，具有形成国际竞争优势的巨大潜力，我们认可其作为中国电动国民车的一种类型…
——中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
旁人的赞誉和肯定固然值得高兴，但不可否认的是，穷小子低速电动车目前在“官府”里还没落上户口，还属于“黑户”范畴，还是经常会因为身份的问题受到来自富人们的打压，但穷小子坚信自己虽然出身贫苦，虽然不如富家子弟生来家财万贯，却更加贴近普通民众的生活，知道老百姓赚钱不容易不舍得花大钱买豪车，只想能买个性价比合适的就行，只要穷小子低速车能够坚持走好自己的路，做好自己的手艺，肯定会在熙熙攘攘的集市上受到老百姓的喜爱。
后记
在中国，类似于低速电动车这样草根出身的“穷小子”不在少数。早年电商刚兴起的时候，笔者去实体店买衣服，店员吐槽说：你别看网上也可以买还便宜，要知道便宜没好货，网上乱七八糟的早晚得倒。后来的事大家也知道了，电商越来越红火，倒是实体店倒了不少。从电商的发展来看，凡是符合民众需求的终究会得到应有的发展和地位。
低速电动车也是如此，就从为什么老百姓明知道一些地方执法会打压却还是会购买低速车这件事上就能够看到，低速车比起高速车虽然逼格略低、爹不疼娘不爱，但确实是现阶段最符合目前国内百姓、尤其是小型城市、县乡镇百姓的实际需求。
我们看到很多汽车权威媒体、权威机构，从最开始对低速电动车的嗤之以鼻，到目前的初步肯定，就已经很能说明情况了。
但是不得不重视的是，打铁还需自身硬。在巨大的经济利益驱动以及行业监管的缺失下，低速电动车产业存在着不少的“负能量”，例如皮包公司、粗制滥造等等。
眼下我们最应该做的，就是要先结局产业内部问题，打造高品质的创新性产品、净化行业不诚信氛围、贴近汽车级服务标准等等，起码让外人看来低速电动车原来是个很健康积极正能量的产业。至于低速电动车在国家及各地方政府的“待遇”，笔者相信在中央政府以民生导向为核心的执政方针下，会被老百姓的需求推着向前走的。
写到这里，忽然想起一首经典：敢问路在何方，路在脚下。先脚踏实地走好自己的路最重要！
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