[提要]　价格战在中国许多的产业都泛滥存在，中小品牌用它来求销量，大品牌用它来挤压对手、调控市场，似乎不会整价格战的企业就过不下去了一般。而电动车这个从草根里成长起来的产业，价格战更是“渗透到了骨髓里”

　　价格战在中国许多的产业都泛滥存在，中小品牌用它来求销量，大品牌用它来挤压对手、调控市场，似乎不会整价格战的企业就过不下去了一般。而电动车这个从草根里成长起来的产业，价格战更是“渗透到了骨髓里”，就像毒品一样让众多厂商欲罢不能，明知道是在舍本逐末却也不得不做，一直在资金的敏感线上走着，稍有不慎就是资金链破裂导致破产倒闭，甚至还出现了某地经销商因与竞争对手价格战导致内心不忿半夜纵火烧死后者的悲剧。

　　可以说，价格战带给电动车行业的，是短期内销量的提升和后续长远市场的严重透支、利润空间的压缩、产业淘汰的加剧等诸多负能量。但无奈的是，在很长的一段时间内价格战在电动车行业里依旧“根本停不下来”，特别是在产业竞争尤其激烈的2016年，价格战的“重灾区”大有蔓延之势！

节后销售：翻新抵账车、配件集中“出手”，市场销售价或将出现“倒春寒”！
　　在电动车行业里，有一群人一直“潜伏”在我们所看不到的地方，经常出现在行业QQ群、微信群以及产业基地那些快倒闭的企业周边。专门低价收购企业年底抵账的车子、配件等，尤其在这几年企业破产倒闭愈演愈烈的情势下，他们的生意更是“好的不得了”。而这种车拉回去往往就是黑作坊简单加工二次包装，重新以比同款杂牌车还低个四五百块的超低价推向市场，也就有了我们所常见的“震撼超低价“。这种车从外表来看跟新车没什么两样，但事实上质量能差到哪去真是谁用谁知道！

　　有媒体之前综合业内小道消息统计说2016年上半年至少将有100万辆翻新车进入市场，而上半年全国电动车的总销量在800万到1000万左右，几乎占到了总销量的10%。笔者无法评估这个数字的准确性，但翻新抵账车势必会对市场构成不小的影响，尤其对小杂品牌的厂商构成强烈冲击，个别好不容易坚持过了年期冀开年红的小厂遭遇“倒春寒“资金链断裂也不是没有可能！

全封闭低速三轮：产能严重过剩，能有300块的利润就算赢！
　　作为低速四轮的衍生品，全封闭低速三轮凭借其比四轮车更高的使用性价比，在这两年备受消费者青睐，火的一塌糊涂，在很长一段时间里基本上处于供不应求的状态。可观的市场销量和尚可的利润空间也吸引了大量资本开始一窝蜂地涌入全封闭低速三轮产销，甚至很多之前从电三轮转做低速四轮的企业也开始调整方向，重新开始做起了全封闭低速三轮。作为电三产业主产业基地的江苏丰县很多靠着全封闭三轮赚了大钱的企业也在纷纷扩大产业规模，预计在2016年年中丰县的全封闭三轮产能将会出现二次集中爆发。在这种情况下，2016年的全封闭三轮产能将会出现严重过剩，更加激烈的价格战也就不可避免了。往年全封闭低速三轮车厂家每辆车的利润基本都能保持在1000元以上，有的甚至可以达到2000元！直至2015年初依然有800~900的利润空间，但是随着越来越多的企业进入，全封闭三轮的利润空间越压越低，到了年底时估计也就剩了300块吧。

中低端低速电动车：巨头掀价格战挤压市场，杂小品牌继续降价求存。
　　前面我们说过，价格战往往是产业巨头调控市场，在电动车领域里也不外如是。如果追究电动车价格战的根源，可能有的人会提到爱玛，当年爱玛推出的特价“战斗车”可谓大杀四方，极大地提升了爱玛的市场占有量，而电池领域里天超两家更是将价格战的杀伤力体现的淋漓尽致，如今这一现象也将在低速电动车领域出现。
　　从2015年下半年开始，一些规模较大的低速电动车厂开始调整产品体系和定价体系，拿出部分车型做特价，甚至降到了17000-20000之间，和很多靠价格走量的小品牌的定价相差无几，势必将对这部分品牌形成比较剧烈的冲击和挤压，逼着后者要么交出市场份额，要么继续降价，这是巨头常用的市场调控手段。可以预见的是，2016年我们可能会看到中低端市场的价格底线还会继续下降。

广东板块锂电自行车：理论上市场空间上升，实际上利润空间下降
　　锂电自行车“成名”于天津，“起势”于广东。前者贵为国内自行车和简易电动车之都，并诞生了国内最早的一批专业生产锂电自行车的企业，但由于各种原因锂电最终并没有取得预期的市场份额，反而是这两年在广东做的风生水起。

　　广州、江门、深圳已经开始严打“超标电动车”，韶关、惠州等地区也确定了“超标车”退市的市场缓冲期，周边的广西、海南、福建等地区有部分城市也在做同样的工作。更加轻便的锂电车起码在重量上“达标”，理论上是可以抢占“超标车”退市后的市场空白的。但正是由于市场的空间巨大，不少锂电车企业已经瞄准了这块蛋糕。从产能规划上已经做了不少的准备，相信2016年广东的锂电车将出现一定幅度的上升。企业为了快速出货抢占市场，实现资金的快速回笼从而保证下批生产，牺牲利润空间也不足为奇！

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