呼市三轮车被禁的背后,谁最会“踢球”!
[提要] 前段时间报道呼市三轮车被禁一事,沸沸扬扬,直到如今内蒙古两会,仍然不得以解决。现如今在呼市的街头上,记者发现不少快递人员正在用手推车送快件
前段时间报道呼市三轮车被禁一事,沸沸扬扬,直到如今内蒙古两会,仍然不得以解决。
如今在呼市的街头上,记者发现不少快递人员正在用手推车送快件,从一位快递人员了解到,每天大约送货3~4次,每次路程15公里左右,一次拉货50多公斤,这样下来,一天光走路就50公里左右,更有呼市市民透露,现在本市的快件5天能拿到算是早的。
那么,当初被没收的三轮车都去哪了呢?
据了解当初被没收2400多辆三轮车仍然躺在被雪覆盖的停车场里,采访到被扣车辆的车主,没有打算来领回的想法。领回的前提是:交1500元罚款,并出示购车发票。对于大多数三轮车使用者来说光1500元罚款就已经是不可能,再说购车发票能有几人拥有?更有车主表示,被扣的三轮车就是鸡肋,弃之可惜,要回又不值得,话从两头说,交管部门面对这些认领率不到30%的一大堆三轮车,从一开始的烫手山芋到如今也成了令人头大的事。本来安安本本的城市生活,让一条禁令闹的双方都成了大脑袋。
那么错出在哪?究竟是三轮车本身就是违反国家规定的产品,还是骑车的人违反了道路交通安全法呢?
按道理讲,每一辆三轮车的出厂都如同汽车一样有自己的品牌型号,厂家生产的三轮车必须是已被纳入国家公布的公告中的车型。这也是上牌的前提。那么国家道路交通安全部门也表示,三轮车在有驾驶证和牌照的前提下,完全正常行驶,那么问题来了,为啥如今三轮车没有牌照照跑不误呢?这是卖车人的错?还是买车人的错?如果道路交通监管部门在一开始就彻彻底底的规范三轮车上路问题,如今的局面是否会好一些,既然当初没有落实好政策,现在却把责任都抛给三轮车的使用者身上,天真的想一刀切解决问题,反而越来越混乱,基层老百姓的正常生活节奏被打乱,快递行业的工作人员苦不堪言,交管部门更是无计可施,硬着头皮往下走,据说,未被认领的三轮车将集中拍卖,上交国库。
内蒙古两会参会人员讲道,针对三轮车事件,在政府工作报告提到“加强政府的自身建设,用大数据等方式来提升决策科学水平”。有政协委员说到“大数据肯定有,但是大数据怎么分析,分析完之后怎么用,决策后用不用,这也是一个问题“。
那么我们不难理解,三轮车被禁的背后,工商部门也好,道路安全部门也好,不管是推来推去是谁的错,总之三轮车的使用者和三轮车的经销商是最无辜的,也恰恰这群生活在最底层的群众在无辜的同时,又是被监管部门教育的最频繁的,车被扣,拿钱赎,不赎充公。有学者表示,对于三轮车的管理,宜疏不宜堵,出了问题总是在处罚管治三轮车的销售人群和适用人群,不能服众。
写在最后
2015年各地政府的管制都逐步出现反弹,2016年的管治正在酝酿,希望不要总是让最低层的人群来承担这个社会问题的责任,那些穿街走巷的三轮车一直在链接着人民生活,不管哪一行业哪一部门,都要尊重他们!
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