三轮车如何走出合理但不合法的围城？刘强东呼吁“路权”
[提要] 无论燃油还是电动，三轮车行业在中国城乡经济的发展过程中都贡献巨大。因方便、快捷、经济的优点，从货运到代步，十几年来穿梭在城市大街小巷的三轮车无疑是城市发展缩影中的重要一面。
无论燃油还是电动，三轮车行业在中国城乡经济的发展过程中都贡献巨大。因方便、快捷、经济的优点，从货运到代步，十几年来穿梭在城市大街小巷的三轮车无疑是城市发展缩影中的重要一面。
然而随着城市交通的日益发展，在乘用汽车占据城市主流的现在，三轮车在路权之争中越来越被边缘化。据统计，目前全国有70多个城市禁止三轮车上路，1月21日召开的全国政协双周协商座谈会上，拥有自建物流网的京东集团创始人刘强东呼吁说，希望通过立法给予电动三轮车多一些“路权”，解决快递业这个老大难问题。
刘强东为三轮车呼吁“路权”
三轮车遭遇政策“红灯”，这使一些快递企业不得不改变策略，不久前，呼和浩特市的快递员骑马送快递成为网上热议的话题。合理但不合法，一些无牌照“裸奔”的快递电动三轮车在城市里处于监管的模糊地带，“有的管得松，有的管得严”。刘强东说。
据他了解，北京市约有5000辆快递电动三轮车，每天投递约50万次包裹，可以减少居民交通出行约100万次，在他看来，这个节能减排价值很大，也降低了企业的运输成本。他建议政府部门进一步规范快递电动三轮车的使用，尽快出台国家标准，地方政府开放新能源货运车路权，在产业政策方面给予支持。
不过，刘强东也认为，要杜绝电动三轮车给道路交通带来的安全隐患，还需要依靠科技手段引领快递业变革。
有监管行业才会有健康发展
任何东西都需要监管与控制，电动三轮车也不例外，失去监管必然导致更大的社会问题。制定监管与控制的对策不能粗暴、一刀切，禁止、扣留、罚款不能解决问题，需要尊重市场对电动三轮车的需求，给予其合法的成长空间，这才符合社会的发展。
首先，完善法律法规，分级制定合理的车辆标准、车辆管理制度。对于三类三轮车使用人群，应当分级管理，制定不同的车辆标准和管理制度。
一、建议给予老年人使用的代步车以合法身份，要求其必须上非机动车牌照，制定严格的安全标准，按照非机动车管理，规范其上路行驶，不仅保障老年人的道路通行权，更要让老百姓用得放心、骑得踏实。
二、对于运送快递、货物带货仓的电动三轮车，制定严格的法律规定，推行严格的技术准入机制，要求其拥有相应的安全技术标准。对于三轮车制造厂商来说，也是一次加快产业进步升级的机遇：严格的技术规格和设计要求，无疑会使厂家动一阵脑子，一旦取得突破，必然会是合法的大量销售，毕竟电动三轮的需求是巨大的。一个国家、一个行业的制造水平不能只停留在制造粗制滥造上，更需要制造出安全、耐用的车辆。
三、对销售市场进行严查，让非法销售的电动三轮车下市，给合法的车辆上市扫清道路。对于老百姓来说，他们认为可以合法买到的车辆却不能上路行驶、没有路权，这是不合理的也是不可接受的。
其次，建立合理的城市道路规划设计。城市交通完全依赖小客车、公交车的做法是不合理的，在设计规划城市功能的时候考虑到电动三轮车的使用，设计停放三轮车的车位、充电位置，规划合理的道路，让其与汽车、自行车、行人并行不悖。
三轮车有其极其旺盛的生命力，不是禁止、查扣、一刀切就可以解决问题的。电动三轮车的存在有其合理性，对百姓来说非常实用。对于群众来说，合法购买到的交通工具却没有合理的管理办法、不能上路行驶，这不是他们考虑的问题。对于三轮车被禁止被查扣，普通老百姓很难接受，对其与创建文明城市、整治市容市貌的关系也难以理解。不是道路整洁、车好车多就是一个国家或一个城市文明的标志，给普通老百姓一个他们愿意的生活方式更能体现社会的文明。百姓的需求，是禁不住的，服务好群众的生产生活需要，才是最应该做的事情！
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