电动车新国标 扎在行业的一根刺
[提要] 令行业关注的头等大事、历经七八年修改的新国标，在2016年获得通过依然充满着未知与不确定性。新国标修订为什么这么难？
令行业关注的头等大事、历经七八年修改的新国标，在2016年获得通过依然充满着未知与不确定性。新国标修订为什么这么难？难道仅仅修订的是几个电动车技术数据与指标吗？当然，这里有一定的关系，但不是唯一的，透过新国标修订，这里有更多的利益博弈。
前一段时间，电动车行业盛传，新国标的具体内容是由行业协会组织牵头制定的第十三稿送审稿，其基本否定了国家四部委提出的国标新6条。两者核心内容有什么区别？
第十三稿送审稿内容具有是把电动车分为电动型、助力型、智能型三种，整车重量分别是（不包含电池）55公斤、48公斤和40公斤；速度为25公里/小时。而国标新六条具体设定为：1.具有脚踏骑行功能；2.整车重量包含电池55公斤；3.骑行时速为25公里；4.电机功率不得大于400W；5.电池电压不得大于48V；6.可智能助力骑行。
但是，第十三稿送审稿的核心内容，其部分与已经颁布但缓行的电动摩托车国标内容重叠在一起。根据分析，国家标委会对于这个表面上看上去很有道理、但有“抢别人饭碗”的新标准是否给予通过，充满悬念。
我们假设，如果第十三稿送审稿获得通过；那么，也就不存在电动摩托车国标了。电动摩托车国标将被电动自行车修改标准所取代。据分析，国标新6条是1999《电动自行车通用技术条件》修改的核心内容，如果获得通过之后，就有可能很快颁发实施电动摩托车标准。但是，由于电动自行车行业为了顾及更多中小企业的利益，将别人的标准也拿来。因此，电动自行车行业以第十三稿送审稿来取代国标新6条，是自以为可行，实际上已经涉及到“跨界”的标准了。这种跨界标准，当然要得到别人的同意才能实施。
但是，跨界标准一时要获得通过，肯定是阻力重重的。因此，新国标在2016年过得通过没有“戏”。
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