中国的电动车市场蓝图初现
[提要] 众所周知，中国政府希望中国能转变成全球最大的电动汽车市场。但除了相关的补贴信息外，中央的决策者对于如何实现其雄伟目标，一直语焉不详。不过，这一情况有了很大的改观。
众所周知，中国政府希望中国能转变成全球最大的电动汽车市场。但除了相关的补贴信息外，中央的决策者对于如何实现其雄伟目标，一直语焉不详。不过，这一情况有了很大的改观。
前不久，国家发改委发布了2015-2020年电动汽车充电基础设施发展指南。由于电动车极其依赖充电站，该文件清楚地表明中央政府将如何布局国内电动车市场。2014年年底，中国共有780个充电站和31000个充电桩。到2020年，政府的目标是再建12000个充电站和480万个充电桩。
这是个宏伟的目标，但中国幅员辽阔，问题不在于建设的充电站数量，而是必须建在合适的地点。中央政府希望一半以上的新充电站（至少7400个充电站和250万个充电桩）建在12个人口稠密的沿海省市，特别是北京和上海。另有4300个充电站和220万个充电桩建在另外13个省和重庆市以及西南地区。此外，约400到500家充电站及10万个充电桩建在西南和西北的5个边远少数民族地区，包括新疆和西藏。
规划者的首要目标是建设8800家充电站，供电动客车、出租车、邮政用车和垃圾回收车使用。完成这些建设任务后，政府将再建2400家充电站供民营电动车使用，另外，高速公路沿线将建设800家快速充电站。其中，第一批将建在连接北京和河北及天津的高速公路沿线，该地区长期受严重空气污染困扰。
2010年中国政府开始鼓励电动车销售，以帮助中国汽车企业获得跨国竞争对手所具备的技术优势。由于缺乏广泛的充电网络，中国的电动车销量一直落后于政府的目标。2013年开始执政后，李克强总理一直在努力推动电动汽车行业。受政府政策的鼓励，国有上汽集团和广汽集团都计划投入重金开发电动车，民营企业如长城汽车和吉利汽车也开始跟进。现在电动车的销量开始上升，今年前10个月，中国的电动车销量达到113810辆，同比几乎增长了5倍。
既然充电站的建设开始加速，中国的电动车制造商似乎将保持爆发式的增长，但这种增长不会均匀扩散到全国范围。今后几年，沿海大城市将成为中国的加州，电动车行业有望快速增长，其他地区还需观望一段时间。
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