[提要]　2016年之后，我国的电动车行业，特别是电动三轮车行业，到底会有哪些变化呢？面对这种变化，我们又要如何去应对?请往下看……

　　2015年就像是一列出站的火车，长长的车身已经离开站台，只有最后一节车厢还没有完全离开。这列就要从我们身边开走，就要呼啸而去，空留余音的年份，也许给我们留下了诸多遗憾。只是时间并不会让我们有太多的感叹，不远的地方，就是即将进站的2016……

　　2016年之后，我国的电动车行业，特别是电动三轮车行业，到底会有哪些变化呢？面对这种变化，我们又要如何去应对?请往下看……

　　智能化

　　自2015年以来，移动互联网、云计算、大数据等一些在IT界常用的词汇，开始频繁出现在许多两轮车企业的产品介绍中。甚至有些电池企业，也开始推行APP，往智能化方面去转型。但是，目前中国的三轮车行业，却少有企业去钻研这方面的问题，而且大部分人也没有这方面的意识。预计2016年，中国的三轮车企业中，大部分企业都会推出各自的智能化的产品。也许云计算不容易，APP开发也很困难，但至少在车子上会有个USB接口，可以为智能手机充电。至于中国的智能化三轮车，到底会是什么形态，我们将试目以待。

　　重载化
　　随着时代的发展，人力三轮在载重，速度以及舒适性等方面，渐渐无法满足市场；特别是在载重方面，人力三轮受限于车体结构以及骑行者的体力，渐渐无法满足人们的需求。而摩托三轮虽然在载重方面有优势，但是由于各地政策的限制，特别是大部分城市的市区禁行；又加上摩托三轮存在速度过快，笨重，部分人群操作不便等因素，使这个行业的进一步发展受到限制。

　　这个时候，电动三轮适时出现，并以高歌猛进之势，快速发展，成为电动车行业中又一个利润增长极。尽管如此，电动三轮在载重方面仍然存在不足，在一些山区和丘陵地带，由于受到地形限制，电动三轮车仍然无法推广，甚至在平原地区，载重性能不足，仍然是其发展受限的重要原因。预计在2016年之后，重载化将是部分企业发展的一个重要方向。目前行业中已经有欧皇等企业开始在这一方面有所发力，开始走在了行业的前列。

　　个性化
　　三轮车行业中，目前有两种生产方式，一种是企业根据自已的判断提前生产，由企业自已做库存，经销商报货时从企业库存中挑选产品。这样的优点很明显，随订随有，不会影响到市场的销售。但缺点也是显而易见，就是企业有可能判断不准，出现大面积的积压，到最后为了清理库存，往往会释放大政策，造成亏本。而另外一种生产方式，就是订单制。

　　经销商把自已的要求报到工厂，工厂跟据经销商的订单再组织生产。这样的优点很明显，工厂没有库存，不占压资金，也不要担心产品积压。但是缺点也显而易见，就是由于生产周期过长，极易造成市场缺货，影响整体销量。最好的一种解决办法，就是企业平时自主生产常规产品，订单制，仅仅针对非常规产品。推动企业个性化产品的发展，在市场上形成人无我有，人有我优的局面。

　　私人定制化（众筹）
　　这也是个性化的一种表现形式，不过面对的不是经销商而是直接消费者。私人定制有一个基础，就是企业网上销售的开展，以及线上线下的统筹和利润的划分。目前无论是小牛的众筹，还是云马的众筹，其实都是面对的直接消费者。
　　相信2016，肯定会有一些企业试水私人定制，玩一玩目前在两辆车企中正炙手可热的众筹模式。特别是一些适应城市骑行的体闲车，无论是从购买群体，还是购买力以及购买意愿 等方面分析，都具有良好的预期。说不定在2016年之后，会有专业性的贸易公司来做这个事情。

　　休闲化
　　电动三轮车行业发展到今天，最基本的代步功能，被城乡中老年人广泛接受。随着中国老龄化社会的提前到来，被中老年人广泛接受的休闲三轮，将会有更大的市场发展空间。目前做全品类产品的许多整车企业，考虑到这一类别的产品在整体销量上的占比不大，以至于在休闲三轮方面的投入不足，产品做工粗糙，也无法真正满足市场的需要。一些小企业，虽然专注于产品的研发，但是苦于没有渠道，产品的推广就存在诸多困难，严重影响到了产品研发以及升级换代，严重制约到企业的进一步发展。

　　相信在2016年之后，部分大的整车企业，会加大在休闲车上的研发和生产力度，重视这一品类的发展，形成自已的独特优势。目前商丘的步步先，由于掌门人是一位女性，在体闲产品方面，做的还不错，但尽管如此，也有待进一步发展。

　　封闭化 
　　封闭三轮做为电动三轮行业的一个全新品类，最近一两年增速很快，几乎所有的整车企业都有涉及。据三轮车资讯统计，鲁西南的金乡，单县，以及河南商丘的周边，专业封闭三轮厂家超过二百多家，如果加上山东、河南、河北其它地区的封闭车厂家，15年封闭三轮全国的产销量肯定会超过一百万台。

　　做为电动车的一个品类，封闭三轮在行业整体发展发缓的情况下，逆势增长，而且速度之快、之猛是其他品类无法比拟的。据分析，未来全国市场上，封闭车的需求还有不断增长的趋势，预计16年，封闭车会突破150万台以上，如果有政策利好，不排除倍增的可能。

　　专卖化
　　在终端市场上，电动三轮与电动两轮最大的不同，就是大部分经销商都是混合经营，极少有经销商专营某个品牌，更不要说像两轮那样有模有样的开个专卖店了。终端的混合经营，特别是一个店面经营好几个品牌，不仅给人不专业的印像，而且对厂商之间的磨合也是弊大于利。

　　2016年之后，一些企业会放弃以往跑马圈地式的粗放经营方式，在开发渠道与现有渠道管控之间尽量寻找平衡，改变以往的以开发为主，为开发维护相结合，以维护现有老客户为主，在老客户身上做文章。专注老客户的表现，就是专卖店。目前除了行业老大金彭注重终端形像和专卖外，行业大部分品牌，都是一夫多妻制。2016，这一状况在部分强势企业那里，会被改写。毕况不是所有的厂家都甘心被经销商用多品牌经营来牵制。

　　互联网化
　　进入2015年之后，行业内多了好多家电商平台；甚至有着天才之称的李一男，也高调进军电动车行业。以至于2015年被誉为“互联网+”的元年，至此，中国的电动车行业，真真切切的开始感受到汹涌来临的变革潮流。牛电科技、云造科技等“搅局者”，将智能、电商、众筹等互联网玩法带进了行业，为行业资本运作、产品营销、跨界创新等带来了诸多启发。

　　众多的所谓电商平台，也在讲述着各自的美好预期，一边对人们进行洗脑，一边挟资本之势，强势跑马圈地。这一切，让许多行业“大佬”意识到，如果不能适应“互联网+”的大潮流，就有可能被时代淘汰。2016年，还会有一批企业披上互联网的外衣，当然，也会有一些穿着互联网内裤的电动车企业死掉。

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