电动车整车企业为什么不怕打价格战？
[提要] 同所有的传统产业一样，电动车也无法摆脱产能过剩的诅咒，进入价格战的恶性循环。打价格战的目的很清楚，就是为了夺得更多的销量。
从2015年下半年起，直至到目前，以规模大整车企业为代表的部分电动车价格战并没有停止。电动车企业的价格战为什么能开打？并在有的产品上不计成本杀到“白菜价”？那么，明年电动车企业会不会继续打价格战？价格战的范围是缩小还是扩大？这些疑问一直让从事销售的经销商和同行的制造企业家们甚感纠结。在此，可以清楚地告诉大家，当电动车市场消费出现增长“拐点”那一天起，价格战就开始了，由此出现市场越萎缩，价格战打得越厉害的现象。
同所有的传统产业一样，电动车也无法摆脱产能过剩的诅咒，进入价格战的恶性循环。打价格战的目的很清楚，就是为了夺得更多的销量。销量是企业的生命，没有销量企业就死亡。在市场需求低迷持续扩大的状况之下，刺激销售增长最好的手段之一就是价格战。从目前来看，铅酸电池企业的价格战已经打了多年并且已经是遍体鳞伤、惨不忍睹，而规模以上的整车企业价格战仅仅是刚开始，惨烈的价格战还在后面等着呢。值得一提的是，铅酸电池的价格战已经让企业的利润被挤干了，导致大批的同行纷纷退出这个行业。而电动车整车企业，是不是重蹈铅酸电池企业覆辙？规模大整车企业为什么不惧怕打价格战？其中究竟有什么惊人的内幕？
整车企业的价格战可以把利润损失的部分，堂而皇之地转嫁给下游的零部件企业。不同于铅酸电池，整车企业采购零部件不需要花费一分钱，可以等到产品销售出去之后，再慢吞吞地将货款还给零部件供应商，账期短则1一个月，长则120天以上。而经销商采购整车企业的电动车，不仅要预先付清货款才能提货，而且要支付足够数量的电动车货款。这就是大牌整车企业魅力所在。如果打价格战，霸气的整车企业在与零部件供应商结账的时候，一纸清单，不管零部件供应商同意与否，都必须照单全收。不仅如此，就连大整车企业的广告也必须由零部件供应商来埋单。这样的现象也在中小整车企业那里发生。如果中小整车企业召开营销大会，零部件企业必须要到现场，一场盛宴之后，不管整车订单是否有无，营销会议的所有费用必须由零部件供应商来埋单。
整车企业把旧车款拿来打价格战，新车款提高价格。一边降价、一边提价，获得盈利的的平衡。而铅酸电池的价格战却不同，铅酸电池就是那么几种款型，当产能严重过剩，企业只能夺路狂奔，通过越打越厉害的价格战来消化产能。因此，铅酸电池的产能过剩是形成当下铅酸电池价格战的元凶。经过连续多年的价格战，尤其是超威与天能不计成本的打价格战，已经把70%以上的企业打得屁滚尿流，自身也伤横累累。那么，电动车整车企业是否也会步铅酸电池企业的后尘？肯定会，但时间较长，预计在未来的三~五年里，整车企业的数量将大降，可能只剩下不到100家。
整车企业具有强烈的做大规模的冲动与激情。尽管电动车市场保有量已经得到了惊人的2亿辆规模，消费需求趋于饱和的迹象已经显现。但是，整车企业做大的冲动不会因市场饱和而减缓，相反会随着市场竞争激烈而不断强化扩张的意愿。扩张规模可以获得从下游零部件企业与经销商那里获得更多的货款，从而掌握更多的现金流，为企业进行更多的诸如资本运作提供极大的想象空间。有了充裕的现金流，整车企业可以做想要做的事情；扩张可以对竞争对手形成巨大的杀伤力，因为市场就是这么大，当你的产品扩张了，别人势必败下阵来。因此，扩张也就意味着企业能获得生存与发展。这就是为什么这么多的企业具有强烈的扩张意愿的结果。
企业在做大中能满足个人所有的虚荣心。只要销量上去，企业所有的问题均可以迎刃而解，并让企业一俊遮百丑。更重要的是，销量上去能获取让人梦寐以求的荣誉，可以让众人簇拥，前呼后拥。
因此，企业做大并将销量持续地放大，带给企业有如此多的好处，这就是电动车企业为什么这样热衷于拼命打价格战的深层次原因。
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