新国标一旦出台 电动车企业会“见光”死去一大片吗？
[提要] 如果电动车新标准真正的出台，尤其是按照相关人员私下透露的那样，一旦电动车真的出台新的国家标准，我国的电动车产业就不是现在的格局，许多的企业因制造的产品不合格而面临被强制退出的问题
电动车产业发展至今给消费者带来的好处远胜过汽车和摩托车，因为电动车的亲民价格让老百姓能接受，电动车的使用便捷与成本的低廉让几乎所有相近的产品自叹弗如，从而使得电动车在短短的20年间就达到了社会保有量2亿辆的规模，以致渐渐把强大的摩托车逼近了死角。
要知道，电动车谁在使用？可以这么说，有钱人、有权人是基本不碰的。而老百姓却在使用电动车中，尝到了像富人一样享受免用力的代步或者谋生工具的权利，电动车能得到这么多的老百姓喜欢，不强大还怪呢。
现在，曾经辉煌的摩托车产业在草寇式的电动车攻击下，渐渐败下阵来，原因主要有三：一是归咎于政府把摩托车产业逼近了死路，这是因为大多数城市尤其是发达城市拒绝让摩托车上路，造成消费最多最大的市场被政府的禁令给封住了；二是日本品牌围堵国内摩托车产品，让国内企业高端做不上、低端越做越烂；三是企业自身不争气，价格战恶打，国外市场相互拼杀，拼到最后几败俱伤；国内市场同样如此，拼到最后渐渐被日资、中日合资企业一个个击溃。许多的摩托车中小品牌更是日渐没落，不倒闭也在在苟延残喘。
相反，出生没有名分且没有后台的电动车产业却一路狂奔，大肆掠夺摩托车的市场份额，以致外资品牌根本没有立足之地，更让国外品牌不见踪影。中国电动车品牌的强悍、威猛与霸道与中国的摩托车品牌日渐式微形成巨大的反差与鲜明的对比。
但是，电动车产业的“野路子”饱受诟病。原因在于：远离监管，无拘无束。你看，电动车产业这么多企业制造的产品几乎是没有标准，这种国家新标准出不来所造成的局面是，老国标1999《电动自行车通用技术条件》无论是涵盖的标准内容，还是产品检测的要求，已经与电动车产业现实的发展形成严重的脱节和滞后。有人说我国电动车产业的发展，完全建立在靠自律和市场制约机制下自由的运行。
如果电动车新标准真正的出台，尤其是按照相关人员私下透露的那样，一旦电动车真的出台新的国家标准，我国的电动车产业就不是现在的格局，许多的企业因制造的产品不合格而面临被强制退出的问题，也就是所说的电动车产业“见光”——出台新国标，就会有一大批因制造产品的硬件条件达不到要求要面临着生死的大考，真的是这样的现状吗？是耸人听闻，还是故弄玄虚？
可以毫不夸张的说，新国标绝大部分的项目都是否决项，且非常的严格，也就是说，许多零部件企业和整车企业面对新国标的要求难以应对。可以这么说，一旦新国标出台走向正规路子，电动车产业的格局就会发生变化。这如同摩托车产业初期阶段较为相似。
现在，电动车产业因没有新国标而让外资品牌不敢进入，使得中国的电动车品牌大行其道。一旦新国标出台，恐怕不是现在的这幅模样了。
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