[提要]　电动车行业不得不看到这样一个非常严峻的现实：今年以来整车企业的销售价格不管是所谓的一二线大品牌，还是三四线不入流的杂牌军，其价格在不断走低

　　电动车行业不得不看到这样一个非常严峻的现实：今年以来整车企业的销售价格不管是所谓的一二线大品牌，还是三四线不入流的杂牌军，其价格在不断走低；同样，电动车用铅酸电池、锂电池、电机的价格让整车企业逼迫降价或账期延长；而其他的零配件如塑件、车架、控制器和充电器的价格同样有相同的遭遇......

这一切的现象告诉给业界内外，电动车行业的好日子已经渐行渐远。
　　商品的供求关系是很微妙的。当产品供不应求的时候，定价权完全掌握在卖方的手里。一旦商品供过于求，卖家之间就会抢跑道，争相恐后地抛售商品，买家就会越来越挑剔，甚至出现观望的现象。现在，电动车正处于买卖双方的天平就向买方逐步倾斜的过程。

　　实际上，电动车的消费供求平衡点恐怕在社会保有量2亿辆规模的水平。今年为什么电动车市场消费会萎缩得这么的厉害，有人估计今年的市场消费量恐怕只有2800万辆左右，同比下降15%~20%。这就是市场容纳到这个点上起到的作用。当然，还有许多的因素，譬如，电动三轮车、电动四轮车、中高端自行车、汽车等其他相类似得产品抢去了电动车的生意；还有的人认为，今年整个国家的经济形势不容乐观，大量的产业产能过剩卖不出去导致企业关闭、大量的工作岗位丢失从而不敢购买电动车产品，等等。总之，影响到今年的电动车市场消费的因素有很多。但是最为关键的是，社会总需求量已经出现相对的饱和，是造成今年电动车销量与去年同期相比落差较大的真正原因。

那么，电动车今后的市场在哪里？按照国外成熟发达国家的做法有这几种办法：
　　对这个产业设置高门槛。一是对新进者一律采取禁入的办法。也就是说，除了本行业的企业可以继续从事相关产品的制造销售之外，其他企业一律不得进入到这个产业生产与销售相关的产品；二是本行业内的企业进行严格的限制，实行优胜劣汰，设定一个产销规模的界限，没有得到规模水平线的企业就采取收缴生产许可证的办法；三是政府对市场进行干预，限制产业规模，对行业的产销量实行配额制。
　　
　　但是，政府对市场干预尤其是民营企业进行干预，其结果很清楚，不可能达到预期的效果，尤其是在中国大陆这个地方，各个地方政府有着强烈的政绩观念，根本不会去干预当地的经济。实际上采取政策干预电动车产业不仅收不到效果，反而会出现画虎不成类成犬的结果。

那么，今后电动车产业会有哪几种结果：

　　龙头企业收购、重组与自己有重叠交叉和盲区市场的品牌，从而进一步扩张“势力范围”。但是，从目前来看，行业内的企业还没有一家企业能真正把控收购、重组的局面，原因是，一、重组方与被重组方之间的实力还没有达到十分悬殊的状态；二、重组与被重组之间在电动车行业还没有过成功的案例。尽管年初有爱玛与富士达之间所形成的重组关系，但是其中双方之间根本不是在进行实质性的重组，而是双方在相互之间在甩包袱，已经在行业内留下了让人感到失望的阴影。因此，收购与重组将会在未来的二三年之后开始。

　　价格战进一步升级，进入到拼实力、拼耐力、拼时间与空间的阶段。很清楚，产能扩张将会在龙头企业之间展开，因为这是企业能否获取竞争优势的关键。但价格战的形式、范围、地点都会发生变化，有可能是局部地区；有可能发生在一个品牌不同款型的产品之中；有可能发生在整个电动车产业。但是，对个别的、差异化的产品还会有相当大的利润空间。可以肯定地说，企业为了降低成本追求规模效应是必经之路，也是企业获取竞争优势的必然趋势。

　　拓展更多的市场空间。从目前来看，国内市场所有地区基本上都成为了成熟的区域，要想一个陌生品牌、或者原有的品牌再进一步打开市场空间几乎是不可能，说得透彻点是，今后电动车市场新增量已经很少，基本上是存量也就是回头客在消费。因此拓展市场来自于：大约80%的回头客、20%的新生代（主要是进入成年的消费者，如85后、90后、00后的新消费人群）。还有一个最重要市场是国外广袤的地区。这是中国电动车产业能否获得进一步发展、中国电动车产业市场拓展的关键所在。

　　国内电动车市场竞争会越来越激烈，不会因为市场供过于求而减缓，相反你死我活竞争将不断地上演。因此，企业要想办法寻求生存与发展的机会，就要看各自企业所采用的做法。
好戏还在后头，我们期待着。

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