电动自行车用锂电池“价格战”惨烈
[提要] 随着国家对新能源汽车销售补贴的政策不断加大力度，以及新能源汽车消费逐渐趋热，产业资本与金融资本加快了对新能源锂电池的投入，一股从未有过的投资新能源锂电池产业热已经拉开了帷幕。
随着国家对新能源汽车销售补贴的政策不断加大力度，以及新能源汽车消费逐渐趋热，产业资本与金融资本加快了对新能源锂电池的投入，一股从未有过的投资新能源锂电池产业热已经拉开了帷幕。
据搜集到的信息显示：仅2015年1-7月份，15家上市公司投资新能源锂电池就达400亿，预计2015年我国用于锂电池项目的投资额将达到900亿元人民币。如果把历年来投资锂电池的资金加起来，粗略估计起码有2000多亿元人民币。目前，我国新能源汽车用的锂电池正处于供不应求的状态，不过到了2016年之后，随着新能源汽车用的锂电池项目纷纷上马，整个锂电池行业将出现产能过剩的现象，专家估计产能过胜率预计将高达50%，行业大洗牌将不可避免。
与新能源纯电动车用锂电池苛刻的技术要求相比，电动自行车用锂电池相对而言要低得多。现在，一方面新能源汽车用锂电池有钱买不到，另一方面电动自行车用锂电池产能严重过剩，锂电池制造企业的利润越来越低，价格竞争非常的惨烈。同时，电动自行车用锂电池各种现象，令人大为不解。
锂电池企业的返修率最低为5%，最高的竟然达到30%。从中可以看出，一些规模大企业的产品质量与一些采用回收再进行测试重新PACK组装的电池差距如此之大。一些小整车和一些经销商为了贪便宜，往往通过各种渠道采购地下工厂组装的电池进行组装产品和售后服务，导致这些企业和经销商与消费者的纠纷增多。
高端市场仍然是韩国三星与日本松下电池的天下。国内一些中高端锂电自行车，采用的锂电池来自于三星与松下。为了要达到国外客户的制定的要求，锂电车企业通过进口电芯，然后进行PACK组装。为了控制我国市场，韩国三星、LG以及日本松下公司，通过压低价格向我国市场倾销。据接受，日韩企业已经相继在我国设立制造基地，由于我国部分锂电池材料制造已经达到相当高的要求而进入到日韩企业的采购渠道。
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