今年以来，塑件企业出现了整体性的订单锐减的现象。据黄岩塑件协会负责人介绍，今年整个黄岩塑件协会的企业出现了自电动车产业发展以来少有的日子难过的现象，主要表现为电动车整车企业订购塑件的数量在急剧的下降，截止到目前塑件企业出货量同比减少了40%左右。与此同时，塑件企业研发的畅销款从以前的面广量大，到现在的高度集中，深刻反映出畅销款不再是天女散花到处都是的现象，而是集中在不到10种款型上，其中出货量最大的却集中在四五种款型上。

　　这是不是一种反常现象？记者通过最近从品牌整车企业技术研发部门的相关负责人那里得知，并从大整车企业现场了解和证实到这样的一种特征：大整车企业今年推向市场的新产品面孔少了许多，其中将近三分之一的产品还是去年的老款型继续在生产与销售。

　　大整车企业自我研发新品的数量也在急剧地减少、但投入财力与人力却在增加，从而形成了尽管款型数量在减少，但款型的质量却得到了较大的提升，大整车整车企业从以前款型全覆盖到现在形成各自的个性化优势，深刻揭示出电动车行业今后发展趋势。

　　从注重外观到重视内在品质的转变。电动车产业经历了20多年的发展，目前显现出企业竞争度增加、企业集中度提高、消费市场趋于成熟与饱和的特征，这些特征符合产业从成长期进入到成熟期的转折关口的表象。因此，规模大企业从今年起大量压缩款型，有利于产品制造提高效率，更有利于提供产品的质量。今年整车大企业不约而同地采取这样减少款型数量，显示出电动车产业转型的特征。

　　提升企业制造规模化与效益化的能力，为价格战提供有力的支持。款型减少可以大大降低制造成本，实现企业的价格竞争优势。可以想象一下，为什么规模大整车企业有的可以实现辆车降价300元-400元？如果中小整车企业实现这么大的降价幅度，肯定会出现亏损。但是，规模大企业能这样做？一句话，这就是规模效益，这就是整个行业转型的信号。

　　电动车产业由成长期进入到成熟期的转折关口，企业之间的竞争将进一步增加，由此导致强者恒强、弱者趋弱的现象。作为中小企业如何避免不被大企业所击垮，唯一的办法走差异化的发展路线，千万不要跟着大企业屁股后面采取仿制款型亦步亦趋的办法，做大企业不能做的产品，这样才有生存之道。因此，今后几年，电动车市场的整合趋势还将加快，能生存下来的企业可能形成这样的趋势：仅仅只有几十家规模大整车企业存在，其中前五家企业的市场份额要到60%-70%，而小企业由于产品创新快仍能坚强地存活下来。

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