台湾gogoro公司的电动摩托车“Smartscooter”和用于更换电池的电池交换站“GoStation”。
这是提议新型电动车的一次尝试。

■自动化最高的电动车

　　“Smartscooter”配备了55个传感器使其能够监测自身状态。例如，解析骑手的行车路线，自动将转速和马力调整到最合适的状态，提升行车效率。

　　另外，在需要修理或维护的时候，自我诊断功能会通过智能手机里的APP将诊断结果告知用户。
　　每辆电动车配备2块电池，电量充满的话大约可以走160km。最大速度为每小时95km，从时速0加速到每小时50km的时速只需要4.2秒，起速快。
　　另外，通过智能机连接云服务可以实时追踪“Smartscooter”的状态。

■用交换站而非蓄电池充电的构想
　　“Smartscooter”的优点还在于其充电的方法。
　　需要补足电力时，再也不用花很长时间在自家充电，而是到命名为“GoStations”的交换站替换成充满电的电池。电池采用的是松下制造的锂电池。

　　“Smartscooter”需要交换蓄电池时，智能手机会搜索附近的“GoStations”。
　　用户取出自己的“Smartscooter”的蓄电池，放入“GoStations”空槽孔内。

　　然后，在6秒之后已经充满电的电池会从其他的电池槽孔内跳出来。这种设计使用户不必再为了充电而长时间等待。
　　也就是说，“Smartscooter”的用户不必拥有蓄电池，可以租用总是满电量状态的蓄电池。

■设站成本低为最大优势
　　现在备受关注的FCV(燃料电池车)的加氢时间也已经很努力地在缩短时间，但还是要3分钟。当然，将续航距离很长(500～800km)的FCV与续航距离大约160km的“Smartscooter”作比较也有些困难。
　　但是，与花费数亿日元设置加氢站相比，只要有可以提供220V电力的地方，不论是加油站还是便利店的一角，都能以压倒性的低成本设置“GoStations”。也就是说，从设置基础设施的价格方面进行比较的话，“GoStations”有着绝对的优势。
　　的确，在这一点，即便是快速充电也要花费15?30分钟的EV(电动汽车)也进行了检讨。譬如雷诺·日产联盟和美国BetterPlace公司正计划合作办理利用电池交换站的手续。
　　但是，与汽车业界的加氢站全球化建设相比，虽说是提倡“GoStations”的建设，但由于启动的企业只是地方性的，相比这一点，“GoStations”发展之路还较为艰辛。
　　通过云可以享受并利用各种服务的电动摩托车“Smartscooter”，不需要拥有自己的蓄电池，可以租借总是满电量的电池，这一点非常独特而新奇。
　　如果不设置专用设施就无法普及“Smartscooter”，这一商业课题仍是巨大的阻碍，但是它提出了电动摩托车的新型利用方法，这一点确实值得点赞。

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