电动汽车频繁充电，会降低电池的效率吗？
　　每天在手边使用的智能手机已经证明，频繁充电并不会降低电池的效率及寿命。

　　美国太空总署曾针对如何延长电池寿命进行专项研究。研究的结果显示，电池充电越满、损耗也会越大。如果能使锂电池的电量保持在中间状态，电池的寿命将会更长。这意味着，既不要将锂电池充电到100%，也不要将锂电池的电量耗尽，充电与放电的间隔越小越好。

　　如果电池组中的某一个电池单元的容量低于其它单元，经过多次充、放电后，这个电池单元将最终进入深度放电状态，甚至可能导致整个电池组故障。为了避免这样的情况发生，成熟的电动汽车内部会设置检测装置，监视每个电池单元的工作状态；有的还会设置放电装置，平衡电池单元的充电状态。

充满电池要多久？
　　不同的车型、使用不同的充电装备，充满电池的时间差异很大。
　　通常情况下，如果使用厂家规定的充电桩或充电墙盒，六至八小时内即可实现完全充满电池。但如果使用普通家用电源，充满电池的时间可能长达十几个小时。这也是制约电动汽车进行城际旅行的主要原因。

炎热天气续航里程更长吗？
　　天气炎热或许会使电池的氧化还原反应更加活跃，但车辆续航里程减少的可能性更大。在炎热天气下，多数驾驶者及成员会使用车载空调系统，这显然会增加耗电量。此外，当车辆在高温环境下工作时，车载电池的发热量较大，同样需要冷却液循环，帮助电池控制工作温度。

寒冷天气它会很快没电吗？
　　与相机、手机使用的电池不同，电动汽车装备的电池是工业级产品，设计、制造时即已考虑严苛气候环境下的工作性能。锂离子电池在低温下使用，电池的效率会明显降低，但成熟的电动汽车制造商已为电池装备“空调”——天气寒冷时，驾驶者可以享受加热座椅，电池也可以享受“电热毯”。

停车后电池会被偷吗？
　　与汽油车不同，电动汽车的电池多会固定于车辆的底盘部分，拆卸需要专业设备及工具。电动汽车的电池形式特殊，且无常规的正负极桩头，盗窃后变卖不易、使用无门，盗之也就无趣了。

电动汽车能装外接设备吗？
　　电动汽车当然可以外接用电设备，随车携带的点烟器、播放歌曲的闪存和SD卡以及近来颇受青睐的行车安全记录仪。但电动汽车的用电管理较汽油车更加严格，当用电设备的电流超过安全阈值、车辆自身的剩余电量较低时，车载电脑会毫不留情地切断外接设备供电。

充电时线缆会被偷吗？
　　这真是件拼人品的事情。在现阶段，购买电动汽车的人多会拥有固定车位，其中一些人还会拥有位于地库的固定车位，能够接近电动汽车的不过是邻居与工作人员。在这样的条件下，仍然丢失充电线缆，或许该检查其他原因。

快充和快换哪个好？
　　从现在的结果看，“充电”已明显胜出。大多数汽车企业近年发布的电动汽车均已采用充电技术。这似在暗示，“换电”已经成为过去式。

　　杭州等几个城市曾销售可以更换动力电池的电动汽车，“换电”的优势曾经非常明显。更换电池可以大幅缩短充电的等待时间——当仪表显示车辆电量不足，直接开到附近的换电站；如果车辆不多，三五分钟就能完成换电，电动汽车又可以“满血”上路。但是，基础设施建设在直接制约“换电”的发展——大中型城市的土地资源本就稀缺。建设大型换电站不但需要中心城区的多处土地，还要尽量远离民居。

倒车时，电池在充电吗？
　　如果换成燃油车，似乎更容易解释，无论正向行驶还是倒向行驶，都需要内燃机输出动力。倒车也是车辆移动，必然需要做功，电动汽车仍然是在耗电，而不是充电。

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