踏入8月，对于新能源车的车企来说，心情可以说是五味乏陈，有兴奋的，有忐忑不安的。我们先来看看下面的一些数字。根据全国乘用车市场信息联席会(下称乘联会)统计，2015年上半年新能源乘用车销量为50627辆，其中纯电动乘用车销量29743辆，插电式混合动力汽车销量20884辆。

　　在此之前，工信部和中国汽车工业协会(下称中汽协)也都分别发布了我国上半年新能源汽车的产销量数据，据工信部统计，2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍。

　　良好的数字，市场占有率的增长，并不表示我们能忽视新能源车存在的问题。我们从另外一组数字来看看，相比传统汽车市场，上半年新能源车市场产销量仅仅为7万多台，虽然同比劲增了3倍，但是和千万辆的乘用车市场相比，不过是九牛一毛。另外，根据2012年6月中国政府出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的目标，今年，国内的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆，现在看来，这个目标显得如此遥不可及。但是，却并不妨碍更多企业和资本的投入到新能源车市场里面去，无论是新车或者是网络布局，多家的车企发布了今年的新能源车战略规划和目标。

　　北汽集团表示将在2015-2017年发布11款新车，其中6款为全新车型。另外还发布了“441”充电业务战略规划，将完成完成10000个自建公共充电设施的建设。比亚迪发布了“7 4”全市场战略布局：“7”代表7大常规领域，“4”代表4大特殊领域，力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。而上汽集团则发布“绿芯”规划，并表示将在未来两年推出多款插电混动产品。

　　国家政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，从国务院到各相关部门都出台了一系列推动发展的好政策。科技部将与相关部委共同推动新能源汽车的基础研究、共性关键技术，以及产业化、差异化发展过程中所需要的技术研究，为电动汽车的发展提供强有力的技术支撑。在财政方面，我国中央财政支持新能源汽车的政策框架基本形成。财政部将会同有关部门进一步完善政策、落实政策。

　　针对购买新能源车补贴方面，北上广深都相继出台了最新的补贴政策。在北京新能源车型目录中，包括江淮iEV4等7款车能够享受到北京市和中央的双重补贴。上海地区给予新能源车的政策补助力度较大，在国家补贴的基础上，再给予了地方财政上的补助。在广州，每月有880个新能源指标，免费申领。补贴车型依照国家目录。深圳购买新能源车免购置税、车船税;新能源车辆购置补贴将按照地方与中央补贴1∶1的原则实施，且保持三年不变。

　　新能源车市场发展最大的瓶颈之一，就是充电桩(站)的建设。而在新能源车上牌的政策上，围绕着充电桩也发生着变化。在上海，新能源车上牌政策进行了调整--必须先安装充电桩，才能免费上牌。而充电桩的安装也是个人购车者面临的一个难题，从各个政府部门的审批到开发商物业沟通等问题，都是消费者购买新能源车的拦路虎。

　　除了个人购车的瓶颈外，各个车企在发展新能源车也遇到各种的困难，最为突出的是地方保护政策。在不久前，广州一个关于新能源汽车充电设施建设推广活动上，广汽乘用车董事总经理吴松就曾直言：新能源汽车在推广过程中面临的最大问题，便是地方保护。吴松疾呼，“希望在新能源车方面，某些地方不要采取一些非国家政策之外的方法，对地方产品进行保护。”

　　以前种种，让我们看到新能源车现阶段取得的成绩，未来发展的曙光，还有面临的问题。这些问题正在阻碍新能源车的发展。

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