三轮车事业是承千年“牛车”、百年拖拉机到时下的一项关乎农民家庭生产资料和低收入群体便捷运输工具的大事业，也就需要参与的企业家拥有与之匹配的大视野，既看到潜在市场需求的广阔性、日新月异产品的变化性、错落有序价格的规律性，更要看到随着明年进入国家第十三五规划期，为国家全面消除贫困人口而伴生的历史性机遇。

　　1、上半年汽油三轮车市场继续看淡，除部分仿电动车款式局部市场走俏外，绝大部分地区行业整体走势向下，全国汽油三轮车增幅为-20%。
　　2、上半年电动三轮车市场谨慎看好，今年是电三进入规模成长期的第一年，由于市场饱和度增高，全国电动三轮车增幅下调为10%。

　　3、电动四轮车基于高速电四国家政策逐步明朗化，低速电四的投入势头有所减弱，许多低速电动四轮车企业表现平平，行业呼唤低速电四政策出台的呼声逐渐高涨。

　　4、随着国家轨道交通的高速发展，包括远距离的高铁和市内交通的轻轨、地铁的开通，电动两轮车市场需求出现拐点，电二企业进入具有规模下行的冰川期，从而衍生部分电二企业寻求三轮车出路。

　　5、两轮摩托车行业狭路竞争的结果，导致不少三轮车母公司难以为继，原先高大贵的摩托车生产资质价值大幅下跌，三轮车合格证费用也持续走低，为寻求更多发展空间，继内资企业之后，外资企业也开始关注三轮车产业的投资机会。

　　6、随着电三行业的规模化逐步形成，一批中大型三轮车企业开始着手进行电三国家生产准入工作。

　　7、国家总体经济形势依旧不容乐观，内需、出口、建筑、投资等多方重头行业看空，延伸到三轮车行业也依旧是紧日子相随，企业投资扩张坚持谨慎为宜，主要资源消耗应该放在容易见效的产品跟进、网络优化、管理精细、成本控制上去。

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