“野蛮生长”多年的微型电动车市场，千万辆以上的空间，附加2015年来地方政府相继“放行”的有利信号，在如此诱人的市场蛋糕面前，行业一片躁动。快速增长的行业态势下，“鱼龙混杂”也成了制约产业发展的问题。一场没有硝烟的微车战场中，弥漫着多少挑战与机遇，同时战场上的对手又拥有怎样的共识呢？

　　泰山论剑——2015中国微型电动汽车大会举行泰山夜话沙龙。参与嘉宾（左起）：第一电动网CEO庞义成、南开大学滨海开发研究院副院长刘刚、闻渡咨询总经理王丰斌、上海交通大学汽车工程研究副院长殷承良、上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉、山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦、浙江立通新能源汽车有限公司副总经理吴建国等。

一、微车市场暴露的挑战

吴建国：现在的挑战是产品和模式创新

　　第一大挑战是产品的挑战，现在所谓的品牌还处在产品时期，做好产品意味着品牌的树立。第二个是模式的挑战，从生产模式、渠道模式到未来商业模式。

　　现在国家政策的限制，包括技术上，一是综合城市的相对封闭导致管制上的不一致。第二中国必须融入这个世界，计划经济趋势必然被淘汰，应该是市场模式来决定产品的存在与否。现在不仅是产品的同质化、还有竞争手段的同质化，大部分车企都花费精力打价格战，而不是专心做产品。

　　为什么大家不会把精力用在开发产品上呢？首先是中国制造基础比较薄弱，而且改革开放后更多是山寨国外的方式，这种山寨模式导致做产品时不能静下心来，未来三到五年的产品需求变化，对产品愈来愈挑剔，要求产品做到更加精细化。

　　行业没有能力去做产品自我创新？吴建国表示，首先是生存压力，市场面没有给企业生存保障，投入大精力，辛苦研发出来的产品，很快会被取代。

缪文泉：产品的挑战主要是政策的合规

　　现在微型电动车产品定义还没有明确，现在很明确的是机动车产品，从产品本身来说，挑战并不大。政府应该把这个规则定下来；从市场角度来说，尽管现在一年有两千多万汽车，但是产品实际上正好处于一个高不成低不就的层次，它的挑战来自于规则的挑战。

刘刚：挑战体现在合法化、组织化

　　第一个是合法化，目前所做的产品是称之为破坏性产品，传统汽车不一样，它本身是政策的合法化；另外一个合法化就是市场的合法化，在这个方面还要努力。第二个是组织化，产业发展的过程中，形成的一个规则，这个产业会出现一个快速爆发竞争，在组织化的过程中，需要一个领军企业带动产业化的组织发展。实际上这个行业是一个新兴产业，是传统汽车不一样的产品，就是今天说的重创空间、重创企业，在互动的过程中，逐渐生出一些优秀企业。

王德伦：挑战在于企业的管理

　　机遇肯定是和挑战相关的，从最高层次上来讲，挑战在于企业本身进入这个领域的综合素质如何运用，在这个过程中，肯定会有抬高物价等等问题，但是最终挑战还是在企业员工的综合素质，具体来说，就是两个字“管理”。

王丰斌：行业需要领军企业

　　这个行业里面可能强大的企业还不够强，或者不够多，真正这个企业里面要有健康的发展，一定要有领军企业来规范，这样才能发展的好。

殷承良：机遇来源于好的思路

　　首先第一个机遇，市场潜在2个亿的客户群体，甚至有人夸张的说5个亿，大家都认为是机遇，所以就冒出来了山东2000多家，但进入的不一定都是机遇。第二个是新能源吗？一个铅酸电池，一个有刷的电机这些都是档次特别低的，所以说现在并不是新能源，只是这个市场适合它。第三个现在2000家已经足够多了，考虑到车可能同质化导致产量小，制造工艺四大生产线，是否能有一个代工企业来做会好？已经有十几家做全国验证的，他们可以有更好的模式销售，用互联网的思路建一个线上线下的销售团队。

王德伦：行业最后能成气侯肯定不是大的汽车公司

　　即使进入这个行业，有一部分人认为是居高临下的，比如力帆汽车从摩托车转型现在为止，没有能力居高临下来做，甚至对这个行业是一窍不通，有些是体制等很多方面的原因，总之是没有潜力的，我敢肯定讲，他们的问题是很具体的问题。

二：微车市场暗藏的机遇

　　无论是大企业、小企业，一定对这个市场可能的机会做了评估，企业进入到这个市场对这个市场是有帮助的。目前情况，是大家自由选择的结果吗？2亿用户是最大的机遇、明年发改委双100的准入、开元系统的引入对整个市场是巨大的机遇，实事求是的看，哪些机遇是被我们抓得住的？

王丰斌：目前微型电动车市场潜在千载难逢的机会

　　客观方面，目前市场潜在2个亿的消费群体。福特汽车发展初期，仅一年的时间，就占据了全球市场的66.6%，而经过100年汽车才进入中国普通家庭，同时，这一百年间，中国也凸显出人口老龄化问题。2002年统计发现中国有5亿老年人没有驾照，而这部分人群不是没有能力去承担一辆车的成本。

　　主观上，新一届政府给予了市场足够的发展空间，鼓励企业创新。在政府逐步走向成熟化的过程，微型电动车正游走于灰色地带，没有明确的规定去限制允许到底做不做。正是如此，留下2亿潜在的市场发展，而其他传统品牌因为政策法律的不确定因素，对微型电动车鲜有涉足。

缪文泉：机遇存在有限的时间段内

　　第一，现在市场的机遇就处在法律还是一个混沌的状态，车一定是在现有的法律法规框架下的产品，必须把它融入到法律法规体系里。

　　第二，今后低速电动车要分成两块，一块是老年车，可能会更小型化，更符合国际通行的对非机动车的定义，或者说就是车速更低。

　　第三，在有限的机遇时间段，当大厂还没有决心压过来的时候，先壮大自己，这是一个自己的机遇。

王丰斌：同质化中展现实力企业

　　第一从产业定位上，从新能源汽车产业发展来说，在不断丰富的过程当中，在三四线城乡不断包围发展。

　　第二个产品同质化、营销手段同质化正好是有实力的企业与其他企业拉开距离的机遇。

　　第三政府公开目录。推进优秀企业领军行业发展，实现企业间的并购等，这也是行业机遇。

刘刚：市场给予广大的空间

　　新的市场留足了空间，技术发展会形成产业链，在每个架构网络节点都会发展，因为这里面存在很大的生存空间。关于开源化平台，现在叫万众创新、万众创业，大众创新，这个词实际上起源于英国，就是提供一个工具，硬件设备都是通用的，有创意、有想法可以平台展现，开元使得普通人只要有创新就可以变成产品。

　　汽车产业发展到新能源企业，最大的市场源于技术变革，从而诞生机遇，因为在发动机上面、变速箱上面没有革新，但是电机化给了我们机会，提供了一个很好的平台，同时这里面有一个很大的挑战，就是核心竞争力在哪？这么多企业在做，营销网络是你的核心竞争力，电机、电控技术是核心，没有这些支持你能活多久，所以这是一个很大的危机，所以希望企业能够加强技术革新，立足自己的一席之地。

三、对手之间的共识

　　第一个共识就是微型电动车现处在如此高速发展的过程中，机遇与用户需求的定义，产品升级做好，从老年代步车到面向更年轻的用户转变。第二个就是能否新的开元的系统，为整个行业注入一种新的机制。

　　刘刚表示，市场无论看机遇也好，看技术也好，是一个需要突破性创新的产业，绝不能按老路子走，既然这样，要走跟传统企业不一样的创新发展路子。

　　缪文泉提出，微型电动车合法上路，要跟现在交通体系相和谐；生产模式可能会跟现在的汽车生产模式有很大区别，可能会是一个模块化、体系化的供应体系，最后支撑这个产业发展。

　　王德伦认为，想办法让客观的东西来让我们形成共识，如果一味的离开这个现实是不可能得到发展的。"我们担负的任务是在挽救中国的汽车行业，我们把这个市场双手奉献给国家新能源企业，这个市场和技术就靠车。在这个过程当中，通过市场完成行业、人才的自主性，通过各方面的壮大，可能会产生领军企业，挽救国家汽车工业。汽车工业最终将会是安全、环保、智能化，如果说低速电动车或者微型电动车，讲的弯道超车就是远道超车唯一的思路。"

　　吴建国称，其实很多企业，包括行业的从业者，他们有两个共识，第一个共识就是如何做大，第二个共识就是如何活下去。

提问：

　　安徽经销商：现在地方乃至全国很多地方政策问题，不允许这些车上路，甚至到了把商家强制关门的状态，这样该如何解决？

　　缪文泉：从法律的角度来说，地方政府做的没有错，但是又有这么多地方可以突破，实际上就是一个窗口，所以继续去跟政府交涉，应该因为有先例，拿着先例去交涉。只要可以销售就可以去交涉，就是因为在大的领域里面没有被认可，导致微型电动车没有大面积推广。

　　庞义成：第一个建议就是你现在已经拥有的用户，收集用户的反馈和意见一起去跟政府去沟通，因为这个毕竟是用户需求的市场，如果政府一定要关闭这个市场的话，他的理由是什么，现在我们国家已经进入了依法治国的时代，如果有法律你们有权让他拿出，这个是任何公民都有权要求政府在执法的时候出示法律依据，更何况已经有用户在使用。第二个建议就是你们的联合不能仅停留在安徽蚌埠的这几个地区，要有更广阔的经销商，彼此沟通怎么样跟当地的政府和媒体互动，刚才有位嘉宾说到到目前为止，微型电动车这个行业还没有形成一种能力说让整个社会关注的，或者说这个还停留在一种偏见的状态，我觉得这是一个误解，我们一定要改变这种误解，当然媒体是有责任的，但是经销商是有更大的责任，所以你们应该跟更多的用户去互动，联合经销商以及当地的品牌去互动，所有的市民都应该知道有这么一帮优秀的人在做市场，让社会去接受他。

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