2015上半年已经结束，粗略估计行业总体销量同比下滑15%—20%，中小规模的整车厂和二三线品牌经销商基本处于不赚钱甚至亏损的状态，大部分年产销30万辆级别以下的中小规模整车企业已经处在破产倒闭的边缘。

　　从2014年产销格局判断，电动车行业前10名的品牌产销规模已经占据全行业60%的份额，而前四大品牌的市场比例超过40%，2015年，前四品牌的销量占比还将会提高，甚至将接近一半的比重，整个市场的竞争节奏都掌控在一线品牌手中。

　　下半年的第一轮交锋已经打响，价格战已经滚滚而来，虽然大家都不想也不愿承认，但事实就是事实！整车厂会这样问自己的经销商和配套商：我疼不疼你？你的回答肯定是这样的？

　　爱玛、雅迪、绿源、新日四大家族的任何一个动作都会牵动整个行业的神经。
 
　　7月开始，大家纷纷为即将到来的旺季蓄势，爱玛却打响了第一枪——“击穿底价”，此时，广大配套商和经销商的心情是这样的↓↓↓

　　行业对于价格战的态度基本上很明确，喊了这么多年的转型升级，却还在用低价来抢市场，经销商和配套商也要被绑架跟着一起上战场，的确很无奈。

　　对于经销商而言，特价车卖得越多亏得越多，特价车没有返利，而且低价车的品质相比正价车，经销商要承担更多的售后责任，消费者的满意度也会随之下滑，不好的口碑总是会迅速传播，沸沸扬扬。总之，低价只会让经销商在当地的地位更加被动，这种不赚钱的痛，只要经销商自己能够体会。
 
　　配套商更加被动，兵马未动粮草先行，主导权在整车厂手中，整车厂要打价格战，配套商那就等着给价格战买单吧。
 
　　对于消费者而言，低价促销，他们不一定领情，低价劣质电动车出问题，最后还是经销商第一个倒霉。600块诺基亚和6000块的苹果手机，买谁更满意呢？

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