在私人消费市场仍式微的情况下，租赁成为了电动车推广的一个突破口。

　　相关数据显示，在北京已上牌的新能源汽车中，租赁车辆的占比已经达到1/3。

　　“政府支持与集体采购一直都是北京市新能源汽车销量的主要来源，例如电动出租车这一块。”资深汽车分析师张志勇对记者表示。

　　在租赁模式上，按小时计算收费的分时租赁日渐受到追捧。据新华社报道，6月11日，国家机关事务管理局节能司司长张世良表示，目前已经在科技部、工业和信息化部、国管局等部委机关及所属单位开展新能源汽车自助分时租赁试点，下一步要在试点基础上鼓励和引导中央国家机关各部门及所属单位推广使用，逐步扩大租赁网络规模。

　　有业内人士称，2015年将是新能源汽车租赁业进行运营模式探索的元年，除了传统的租赁公司之外，也会有越来越多专门从事新能源汽车租赁的公司加入。

分时租赁热潮

　　今年5月，北京市人民政府办公厅发布《关于对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》，鼓励出租汽车提前报废或更新为纯电动车。该《通知》提到，如果企业更新车辆时转为纯电动车，除了获得国家、地方政府补贴，还最高可以获得5万元的额外补贴。去年年底，北汽新能源亦在北京市场上投放了500辆EV200纯电动出租车。

　　“采用这种模式进行推广会让越来越多的消费者看到电动车在马路上跑，这对他们的心理将起到稳定作用；对于企业来说，市场使用量的增加，对电动车的电池品质、管理等方面的验证和完善都提供了极具参考意义的数据。”张志勇对记者说，比亚迪在深圳市场上投放的E6纯电动出租车就是一个很好的例子，在运行了三四年之后，比亚迪已经对该套电池系统和车主使用习惯有了深刻的理解，并掌握了非常翔实的相关数据。

　　在租赁模式的探索上，分时租赁是新近受到热捧的方式。有别于传统形式的汽车租赁，分时租赁是以小时计算收费，提供汽车随取即用的租赁服务。

　　2014年6月，由北汽新能源公司与富士康合资组建的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司（以下简称“恒誉租赁”），在业内首创了以用电动车分时租赁解决公务用车需求的案例。通过与中国科技部的合作，恒誉租赁将分时租赁引入了公车改革中。

　　“我们和科技部、北京市统计局等机关都有合作，单单公务车租赁，恒誉就有200个网点。”恒誉租赁副总经理范永跃对记者说。

　　实际上，电动汽车分时租赁已在德国、法国、瑞士、挪威、荷兰、美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本以及韩国等地开展运营，国内城市则有北京、上海、杭州、成都等10座城市参与其中。

　　在杭州市场上，浙江吉利控股集团有限公司与康迪科技集团公司亦正意图用一种名为“微公交”的分时租赁方式来刺激电动车消费。由双方合力打造的康迪电动汽车，早前开进了杭州西湖区转塘街道的象山社区，并与该社区的400多户居民签订了一份为期3年的用车协议，车主只需要交3675元保险和1000元押金，就可以把电动车开回家。

　　这种“微公交”的形式有2人座、4人座两款租赁车型供消费者选择，租车费用按小时计算，只要消费者有驾照，随租随走。租车点的服务人员会随时对空闲车辆进行充电。由于用车时间和里程都短，消费者根本无需考虑充电问题。

　　采取类似方式来推动电动车消费的还有深圳的金钱潮电动汽车租赁有限公司。在深圳机场、北站、口岸、汽车站、商业中心等人流比较密集的区域，金钱潮设立了200个纯电动汽车租赁点，每个服务点服务半径3公里左右，放置5-7辆纯电动汽车，面向持有C级以上驾驶证的市民，实现此地借车、异地还车，随借随还。

成本挑战

　　分时租赁模式日渐兴起，但所面临的问题亦十分明显。

　　在范永跃看来，消费者的认知度低还是其次，投入成本高才是这个行业目前面临的最大挑战。

　　“要进入新能源汽车的分时租赁市场，企业必须要有长远的打算，没有实力肯定干不起来。资金是否充足，决心是否足够大都非常重要。”范永跃对记者说，“分时租赁行业的前景肯定是好的，但市场需要一个培育的过程，短时期内必定要有大的投入。”

　　6月5日，北汽新能源在北京发布了“卫蓝众享A+计划”，分别成立了分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟，意图从过去单一的B2C模式向更为宏观的B+2C的产业链生态圈转型。

　　其中，分时租赁联盟整合中进、宝驾、一度、建元资本等发起单位资源，将租赁业务的资源整合放大，推动共享信息平台的成长。

　　范永跃对记者表示：“成立联盟的目的很简单，就是资源共享。因为分时租赁的成本很高，大家抱团可以在车源、网点资源，包括管理资源、信息系统以及风险控制上实现资源共享互通。”

　　据了解，一家租赁企业的运营成本大概包括场地费、充电桩建设费、车辆折旧、保险、维修、车机系统使用费以及人工成本等。“以北京市场为例，目前租赁的车位平均每个每月需600-1200元不等，如果地段好一点的更贵。”范永跃表示，光是充电桩建设费用的投入就达到三四百万元。但随着越来越多企业加入到充电桩业务中，恒誉租赁今年计划将不再对该业务进行投入。

　　另一方面，在建立分时租赁联盟后，联盟中的各家网点也能互通共享，在节省成本之余还能加速扩张。

　　“现阶段，恒誉租赁的注册会员达两万多个，但真正使用我们服务的会员并没有那么多，后续还有一大笔的营销费用要投入，从而让更多人知道我们的服务。”范永跃对记者表示，恒誉租赁的长租业务占整体业务量的60%-70%，而分时租赁则占到1/3左右，希望未来随着车辆的增加这一数字能持续扩大。“我相信出租率会逐月上升，从目前30%到70%-80%甚至更高。”

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