近几年由于受到各地补贴政策的持续发酵，新能源汽车销量出现明显增长。然而作为其基础配套设施，14年上半年累计建成充电桩为2.5万个左右。按照《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1.目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

　　“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的最大瓶颈之一。为了破解这一现象，今年以来，北京、上海等地政府陆续推出大规模建设充电设施的发展规划。其中北京拟三年内建设1万个快速充电桩，并且明确提出电动车企需要执行先建桩后卖车的规定。除此之外，特斯拉也加速布局国内市场。在各地政府以及特斯拉的带动下，充电设施将迎来一轮建设高峰。

　　充电桩建设缓慢的最主要原因就是企业盈利模式模糊，民企参与的积极性不高。《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》的出台，明确了电动汽车用各类电价的优惠措施，充电站盈利模式显现，民营企业进入动力增加。《通知》明确，对于经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收取基本电费。对此海通证券行业分析师牛品算了一笔账，按照目前我国销售电价制度进行推算，基本电费相当于0.16元/kw.按照《通知》要求，减免6年基本电费，预计将会减少用户购电成本18%左右，充电站盈利模式有望形成良性循环。

　　长久以来，地价高企也是阻碍充换电设施建设发展的原因之一。《通知》中明确指出，2020年前，各地政府要通过财政补贴、无偿划拨充电设施建设场所等方式，积极降低运营成本。充换电服务费用的确定以及运营成本的降低，将带动民营企业参与热情。

　　此外，由于各国标准不一以及我国地方的公共快速充电桩多由当地车企提交设计方案，导致充电桩的充电接口五花八门。在一定程度上造成了充电桩无法通用的现象。近期中德充电接口标准的统一，以及特斯拉将配合新版国标的消息提升市场对于新国标出炉的期望。此举将有助于打破不同车企“割据”的现象，激发各类企业进入充电网络运营领域的热情。

转载请注明“电动车商情网”：//www.kcdates.com/news/html/201506/2015060310395499.htm