深圳正式实施小汽车增量调控举措至今已有4个月，对本地车商、车主而言喜忧交集。深圳车管所数据显示，4个月来深圳机动车保有量仅增加3万多辆，预计全年新车销售量仅为去年的一半。此外，摇号和竞价表现冰火两重天，在摇号指标50抢1（电动车除外）的情况下，竞价指标基本每次都有盈余且多数为底价成交。

　　限购4个月来，汽车销售行业也出现大洗牌，汽车销量大降，但电动车销售量一路走高。
今年新车销量或仅及去年一半

　　根据深圳车管所统计，截至4月20日，深圳机动车保有量为317.8万辆。限牌之前，截至2014年12月20日，深圳机动车保有量超过314万辆。近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。

　　如果看去年深圳地区全年的数据，2014年上牌量是58.7862万辆，占广东省年度销量158.6441万辆的37.06%。

　　按照今年普通小汽车个人指标，加上去年限牌当晚消费者抢购的新车，业内人士预计今年深圳地区新车上牌量大约为20万辆。实际销量方面，业内较为乐观的估计是，加上置换车辆，今年深圳本地新车销量有30多万辆，相当于去年的五到六成。

　　奔驰福日4S店总经理胡继东曾向媒体表示，今年一季度比较特殊，与往年不具有可比性，因为1月份为政策反应期，2月份是春节，3月份才开始摇号和竞价，今年的数据肯定会比往年下滑很多。但在很多车商看来，这个一季度一直处于“煎熬中”，特别是全国范围内，今年一季度也处在“倒春寒”的窘境中，北京今年3月份新车交易量更是限购后首次出现同、环比“双负”增长。

本地购车没有备案者上牌难

　　从1月4日开始，深圳“限牌”前购买的小汽车开始接受公证，据深圳公证处办公室主任李金祥介绍，深圳公证处到1月11日就接到预约超过3万个。

　　深圳“限牌”突然，不少准车主被挡在门外，谭小姐也是其中一个。更让她郁闷的是，4S店不及时协助她进行公证，还坐地起价，要她加价一两万元，才同意帮其进行公证。

　　有市民向媒体反映，他们在“限牌”前购买了小车，合同和发票齐全，有些甚至在“限牌”前就已经网上预约了“上牌”，但4日到了公证现场被拒绝接受公证。记者调查发现，这些小车均在外地购买，因相关细则未出台，这部分购车者无所适从。

　　深圳市公证处则表示，目前的通告适用于普遍情况，公证处要首先满足大部分人的公证请求，对于特殊情况，需要多部门协调处理。李金详称：“政策可能需要进一步解读和明确，情况确实比较复杂，有些需要分门别类地处理，相信市里会有政策推的，我们会全力配合，只能这样。”

　　但相关问题迄今没有解决。记者5月6日向相关购车QQ群车友了解，难以上牌的车主不仅有异地购车者，也有本地购车没有备案者。

约有3000异地购车者无法上牌

　　“到现在没有进展，要等通知，市交委建议所有人参与摇号和竞价。这种限购前遗留的问题，看来相关部门没打算解决了。”因为是异地购车导致无法上牌的钟先生介绍，现在估计有两三千个异地购车车主无法公证和上牌。

　　钟先生介绍，外地购车车主，不管你是外地居民在深圳工作，还是本地深圳居民，都没有上牌。不管你开是发票、收据或者签合同都没有解决方案。

　　此外，提前交押金甚至提车的车主，因为没有备案也无法上牌。车主程刚介绍，其在限购前交了1万元押金，没有备案，但有银行出具的贷款凭证，而且是在限牌前批下来的。公证处回复没有政策，一直没有处理。“我们同样的时间、同样的地点、付同样的钱买同样的车，为什么POS无备案的可以出证上牌，而现金无备案就不行？”

　　“我们只是希望政府能给我们一个申诉的机会，或者一个渠道去处理这个限牌政策不完善的地方。”程刚表示，1月4日—11日他按政府的要求排队去公证处申请公证，而公证处拖了4个月还不给车主公证，以前承诺1个月全部出完，结果浪费了车主的时间、精力、金钱，造成车主付钱不敢提车，买车不能开。

■声音

摇号者峰哥：申请三次幸运摇中

　　之前一直没买车，深圳出乎意料地限牌了，就想着还是在网上摇个号碰一碰运气吧，摇不上就算了，从3月份开始在网上前后申请了3次，结果4月份就摇中了。

竞价者末姐：底价就能竞得车牌

　　我参与了两次摇号，但都没中，最终决定还是参与竞价。报名申请之后，交了5000元保证金，然后就参与竞价。底价是1万元，我加了100元竞得车牌。据我所知，很多人是底价竞得的。（受访者为化名）

记者看市◀

摇号与竞价冰火两重天

　　从2015年3月9日开始深圳小汽车增量指标的第一期摇号和竞价开始，到目前为止，深圳共进行3轮小汽车增量指标的摇号和竞价。从三轮增量指标分配来看，摇号和竞价呈现冰火两重天的景象。

　　截至最新一期指标摇号，深圳参与普通小汽车免费摇号的个人和单位已有203031个，其中个人200420个，单位2611个，最新一期摇号的中签率已经低至2.19%，差不多每50人才有1人可以摇号上牌。

　　而在另一边竞价指标分配中，却每次指标数量多过参与竞价的人数，呈现免费指标50抢1，竞价指标供大于求的局面。这同时也使得深圳小汽车增量竞价指标的竞得均价一直走低，每次都有不少市民以底价10000元竞得车牌。据统计，到目前3次每次竞价分配车牌皆配置4445个指标，而由于这三次指标皆有剩余，因此指标也得以累积。在前两次车牌竞价中每次只有1000人左右参与竞价，而直到第三次竞价，才有万余人参与竞价。据统计，三次竞价车牌共成交编码数个人为10921个，单位为361个。

　　值得注意的是，在观望期过后，随着不少车商推出减免竞价车牌费用等优惠措施后，参与竞价的市民明显上升。

　　刚刚结束的2015年第3期深圳市小汽车增量指标以竞价方式向个人和单位配置增量指标11372个，其中个人增量指标9878个，单位增量指标1494个。而通过资格审核的有效编码数个人为10281个，单位为334个。成交编码数个人为8975个，单位为248个。其中申请的个人数由第二期的742个增加到10281个，增加近13倍，成交的个人增量指标也由第二期的529个增加到8975个，增加近16倍。

　　但是，参与竞价的人明显变多却没有带来车牌价格的上升，越来越多参与竞价的深圳市民认识到深圳的竞价车牌可以以底价的价格竞得，因此最新一次车牌竞价的均价进一步走低。

电动车销量或一路走高

　　限牌带来深圳汽车销售行业的重新洗牌，淘汰一批小的汽车营销商，汽车的售后服务和维修成为行业新的发展方向。

　　宝安一家4S店销售经理张先生介绍，其公司销量从之前的150—180辆下降到30—50辆，销售额从1月到4月亏损了200多万元，预计今年全年将亏损400万元。

　　“面对汽车销售的窘境，我们采取的措施就是减少汽车销售的盲点，销售点这4个月以来从5个减少到3个。”张先生分析，业内应对的措施主要为此。

　　张先生分析，对于深圳汽车行业，除了减少销售点，还有许多方式是未来发展的出路，例如二手车置换，此外还有电动车市场，政府一直在扶持，但客户还在观望状态，“预计今年下半年会有好的表现”。

　　相对而言，电动车销售企业则要轻松很多。深圳粤迪汽贸由于是比亚迪的核心经销商，一直都在销售新能源汽车，对未来较为看好。

　　限牌1个月时，该店销售经理徐小妮告诉记者，限牌前，其粤迪前海店（老店）的新能源车就卖得很好，每卖出去10辆车就有4辆是新能源车，而现在每天来店里的有限客户中就有一部分是来看新能源车型的，该公司也明显加大对新能源车的推广力度。

　　近日，徐小妮再度告诉记者，电动车销量比之前增长20%，在销售总量的占比从30%增至55%。

　　“政府对电动车有补贴，分国补、地补、环节补，深圳这里一共补了76500元。”徐小妮认为这种补贴对很多消费者有一定吸引力。

　　徐小妮分析，现在消费者对这种车的需求量低于汽油版车型，因此申请节能与新能源车指标的中签率会高于申请普通车增量指标。这就意味着电动车购车门槛降低，对车商来说是个好消息，估计7月、8月、9月销售量会进一步上升。

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