山东丽驰新能源科技有限公司董事长陆付军：低速电动车这个产业不高大上，但它接地气。纵观全世界的发达国家，汽车普及化的国家，美国就是轻型车，实现了批量化生产，国民化购买。德国在此基础上生产出了甲壳虫，而日本在甲壳虫的基础上又缩小了。微型电动车能使这个产业彻底颠覆，能彻底改变中国的汽车产业现状，真正地让小型电动车成为中国的民生车。

　　时风集团总裁刘成强：低速电动车可以肩负起13亿中国老百姓共圆舒适出行梦神圣使命，时风电动车产品供不应求，销量持续增长，2015年计划保证十万辆，争取12万辆。

　　新大洋集团董事长鲍文光：“目前新能源汽车在全国的普及度并不高，唯独山东的消费者对电动汽车的认可度和接受度最高。低速电动车企业的投入推广把山东打造成了电动汽车的热土。在行业日渐成熟的情况下，政府的打压是不合理的。”
 
    山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦：微型电动车商机无限，但是从产品生产角度出发，企业和产品应该有严格标准，其次必须逐步提高车辆的性能。微型电动车扩张的过程中，电动汽车技术将得到发展。“到那个时候，我们可能通过微型电动车这个行业，实现传统汽车没有实现的非常高的工业水平。”

　　江苏道爵实业有限公司董事长薛筛林:微型电动车的市场前景非常广阔，自2010年以来一直保持快速而稳定的增长。在他看来，微型电动车的价位、实用性以及使用成本都更贴近民生需求，是真正适合市场需求的国民车。微型电动车的发展与政策有着莫大关联。
   
    山东泰汽电动车辆有限公司总经理孔令忠：“微型电动车应该按新能源汽车标准管理，或者另外建立单独品类标准，摩托车品类不适用于微型电动车发展。” 我国大力发展新能源汽车，以锂电作为电池技术发展路线。而目前许多微型电动车产品使用的是铅酸电池，这些生产企业更倾向于按摩托车品类来管理，降低了技术标准。“铅蓄电池算不上新技术，从动力性、环保性、技术发展等角度来看，不适宜列入新能源标准。如果按四轮摩托车品类管理微型电动车，无法保障环保性以及技术发展空间。”
    唐骏销售总经理刘国增:微型电动车需要制定科学合理的行业规则，行业发展已经到了不得不管的时刻，否则低质低端的产品会破坏市场，道路安全也难以保障。关于微型电动车的身份问题，中央政策层面近来也有转好迹象。电动汽车百人会专题调研微型电动车的产业发展问题，目前已经形成初步的政策意见，提交给各主管部门。刘国增判断，微型电动车产业已经进入政策具体成型的关键时期，有技术、有实力的企业才能通过国家的标准。

　　雷丁总经理舒欣:对微型电动汽车的前景有很大信心，不求短期回报，愿意加大投入，专注做好微型电动汽车。 “微型电动车行业前些年是自发式的发展，没有政策的支持，让一些有想法、有理想的企业主动提前做了战略准备。”如今，这些战略准备慢慢地开始显示出能量了。

    天能集团董事长张天任:从民生需求及节能减排上看，发展城市微型电动车是我国13亿人口出行机动化的必由之路，政府需要合理引导人们使用节能环保的出行工具，尤其是广大的农村和小城镇地区。

　　张天任建议国家对微型电动车适当放开政策，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，并且针对微型电动车建立起科学的技术标准体系。建议国家将微型电动车纳入我国道路交通规划之中，列入法定交通工具，允许符合标准的微型电动车上牌上路。

　　目前微型电动车大多采用铅酸电池，张天任表示，铅酸电池技术成熟、价格便宜、能满足一般出行需求。随着居民消费能力提高和锂电池成本降低，可通过选择部分地区进行锂电补贴试点，促进技术革新，逐步实现产品升级。

【综合建议】
　　相关部门应综合利用各种法律和经济手段，激励和支持企业研发和推广应用新技术和新工艺，淘汰落后工艺和装备，实现从原来的末端治理向源头控制转变。建议相关部门进行顶层设计，促进回收体系规范运行。鼓励一些有资质和能力的规模企业作为废铅蓄电池回收的试点，并给予其政策、技术和资金支持，配合政府和科研机构进行研究，找出一套适合在全行业推广的废铅蓄电池回收新模式。

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