东莞全市首个电动车充电站日前在东城车站落成。为抢占新能源汽车这块“大蛋糕”，易事特今年布局6个充电站，上半年将以“一月一站”的速度发力，首批充电站面向的客户是公交车。交通部门昨日透露，共有从东城车站始发的4条公交线路的20台纯电动公交车，将在近期投入试行。由于收费政策仍未明朗，加上技术兼容等问题，民用小车没那么快可以用。

1.5小时可充满1辆公交车

　　近日，记者在东城客运站内看到，10个充电桩组成的充电站已经建成。从外形上看，相当于成人高度的充电桩，有三个按钮、一个液晶屏和一个充电枪。

　　现场，易事特业务经理梁云龙拿起一把充电枪，为一台国产纯电动汽车充电，“充电枪外面是完全绝缘的，不用担心有电”，梁云龙说，刷卡、按键，然后将充电枪插入汽车一侧的端口，即刻开始充电。梁云龙介绍，选择快充模式的话，一台纯电动公交车充够一个半小时，就能充满电，充满可跑150公里左右，“按照公交车日均跑320公里来算的话，中间来充一次电也就够用了”。

　　梁云龙表示，由于操作安全简单，除了早期需要安排人员，提供操作指引和服务外，后期将可试行无人值守，车主可以自助完成充电。

4线路试用纯电公交

　　记者了解到，首批充电站面向的客户是公交车。东莞市道路运输管理局公交科有关负责人昨日透露，计划选取现有的4条公交线路，试运行20辆纯电动公交车。由于充电站建在东城车站，因此交通部门选择的也是从这里始发的线路，以方便公交车充电。考虑到需要对试行情况和其他能源公交车作对比，届时将会采取LNG车辆与纯电动车辆混合运行同一条公交线路的方式试运行。

　　实际上，东莞从去年就开始试行插电式的气电混合公交。由于没有充电桩，这些新能源公交车一直用的是天然气能源。交通部门也表示，根据公交企业反馈的实际使用情况，这种公交车的应用情况良好，还会继续推广应用。在纯电动公交车的投放上，东莞目前暂时没有制定具体计划。

民用电动车暂不可用

　　充电站建好后，引来了不少好奇的市民，其中还有推着电单车想来充电的。“很多骑着电单车过来的，问能不能充电。”梁云龙觉得有点哭笑不得。他说，由于技术上没有兼容，电单车充不了电。也是因为同样的原因，特斯拉也充不了。“跟国内标准不太一样，没法兼容。”

　　不过，国产纯电动车就可以使用这种充电桩了，梁云龙的现场演示，也证实了这一点。充电站在设计建设时已经预留兼容的端口，如果今后面向民用私人电动小汽车开放，只需要调整充电桩电压配备即可使用。

　　尽管具备了民用电动车的兼容技术，但是，由于目前收费政策仍未明朗，民用小车没那么快可以用。“希望国家和省市尽快出台收费政策，让民用小车也能使用这些充电站。”一位有电动车购置意愿的市民认为，充电配套不完善，也是不少人对这种新能源汽车迟迟无法下手的主要原因。

今年布局6个充电站建设

　　新能源汽车这块“大蛋糕”，已成为不少科技企业抢占的一大高地。去年，易事特、东莞中山大学研究院、迈科新能源等30多家企业及科研院所，共同成立了广东东莞新能源车产业技术联盟，就是为了全力进军新能源汽车产业。而充电桩建设被视为电动车推广的主要短板之一。

　　“这个智能充电站的建成，标志着易事特在东莞市电动汽车充电服务网络建设迈出了实质性步伐。”据易事特有关负责人介绍，除了东城汽车客运站，经东莞市政府相关部门同意，接下来，易事特已确定将在东莞汽车客运总站及松山湖创意生活城附近建设两个智能充电站。

　　据了解，包括松山湖、汽车总站在内，易事特计划在今年布局6个充电站的建设。易事特方面表示，本次东莞市首座电动汽车智能充电站的顺利建成，拉开了东莞市电动汽车充电服务网络建设的序幕，将有力促进东莞市电动汽车推广应用的进程。

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