曾几何时，摩托化还是现代化的一个标志，但如今在中国三四线城市出行方式已经向电动化靠拢，这一切只是因为后者造价和运行成本更低。

      这次春节，证券时报记者回河南老家看到马路上奔行着不少迷你汽车，比正常轿车小很多。有的只有一排两座，有的稍微大一点，两排能坐四个人，还有的虽然两排，但前排只有一个驾驶位。这种车造型时尚，有些造型像SMART，大多模仿轿车造型，很有设计感，但并没有车牌，车后写着“老年代步车”和“观光车”。

      据了解，这种车售价只有1万~3万元，大多是纯电力驱动，也有少部分是油电混合动力，可使用家用照明电源充电，充满电需要十几元钱，可行驶200公里左右，蓄电池可以行驶6万公里，更换电池只要3000~5000元。

      国家并未将市场上出现的这种迷你电动车列为可上牌车辆，没有纳入规范管理范围。根据机动车运行安全技术条件（GB7258-2012）文件，“老年代步车”为轻便摩托车，无论采用内燃机还是电驱动方式，其设计速度不得大于50km/h。

      目前在马路上奔跑的此类车都为违法，速度远不止50km/h。无法纳入规范管理，驾驶者不需培训，因而不了解交通规则，这也是交通事故多的重要原因。另外造价低和车身轻，也让这种迷你电动车的安全性打了折扣。

      一位当地交警向记者表示，他们对这种车辆无可奈何，因为驾驶者多是老人，很难打交道，交通事故也很多，现在上路的这种车辆越来越多。其实不仅仅是老人，记者近几日见到不少年轻夫妇驾驶迷你电动车省亲，也有年轻女性驾驶造型时尚的迷你电动车在旅游景区附近游玩。

      迷你电动车让人想起特斯拉，它迎合了精英群体的消费取向，是一种市场选择。这种车并不需要政府推广，在民间已生机勃勃。

      不少人称赞特斯拉的舒适度和超过跑车百公里启动速度，但特斯拉在重量上仍然特别像传统轿车，电动车的蓄能量是核心难题，增加豪华度无疑要增加车重，行驶时会耗费更多电力。

      当然，并不是说特斯拉的方向有问题，特斯拉的研究无疑会造福整个新能源汽车领域。但是要想尽快推广电动汽车，降低车身重量无疑更为快捷。

      曾经电动车比内燃机车的数量还多，但是内燃机车靠着续航路程长等优点战胜了电动车。上世纪八十年代初中国农村和城市的主要交通工具是自行车，上世纪末逐渐摩托化，但是不知不觉中大家都将摩托车换为了电动自行车，因为后者更省钱，也可满足短途出行需要。

      当年电动自行车面世时也引起巨大争论，因为电动自行车速度极快安全不足，但最终仍然取代摩托车。

      迷你电动车是否能取代传统轿车，就像电动自行车取代摩托车一样？单纯从出行成本上看，迷你电动车显然比传统轿车更低廉，停车占地面积也小，又比摩托车和电动车更为舒适。但是目前国家并没有放行这种车辆，这为推广带来一定难题，记者估计这种迷你电动车将会替代一部分电动自行车以及低端轿车，大面积取代传统轿车还需时日。

      但这无疑是一种趋势，显示了电动车的发展潜力，力帆、时风等不少公司都在深耕该市场。

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