近年来,在购车补贴、免费上牌、用电优惠等一系列扶持政策的“精心呵护”下,集“万千宠爱”于一身的新能源汽车迎来强势增长。随着优惠政策叠加,新能源汽车的使用体验也随销售数据的攀升而“水涨船高”了吗?
“新华视点”记者调查发现,充电桩难进小区、公用充电桩大面积闲置、新能源车当燃油车跑等诸多问题让新能源汽车只是“看上去很美”。专家认为,化解充电困境还需直面痛点、理顺机制、明确权责。
开新能源汽车只是“看上去很美”?
康学智居住在上海松江区2011年新建的一个中高档住宅小区内。虽然拥有固定停车位,且早期就购买了新能源汽车,该小区的物业却仍然以怕出安全事故、占用公共用电容量、无上级主管部门批文等各种理由禁止其安装充电桩。于是,他又多了几重身份:“新能源汽车充电联盟”QQ群主、一个新能源车主用车体验交流群的管理员。
“我搭建这些平台的初衷就是为了将遇到同样难题的车主聚在一起,共同商讨解决充电桩进小区的办法。”可惜,该群成员虽已达到1199人,却仍有约60%的车主未解决充电桩的安装问题。
家住上海浦东金桥新城的黄志航是该QQ群的成员,由于小区物业不准安充电桩,他只好做起“飞线”一族。“我买了60米的长线,充电时把车停在楼下,然后从10楼把线拉下来,两三天充一次,才能勉强满足上下班通勤。”
记者调查发现,新能源充电桩的安装正在经历“冰火两重天”的胶着。一方面,居民小区“一桩难求”;另一方面,大型卖场、停车场、高速服务区等公共区域“桩桩闲置”。
比如,世博源充电站位于世博购物中心地下车库,配有10个公共充电桩,上海电力现场执勤人员告诉记者,每天来此充电的车主仅有3人左右。
缺少充电桩让车主将新能源车当燃油车跑
“在雾霾频袭的今天,我本以为开新能源车既环保省钱又方便时尚。可我现在就是没方便时尚起来!”车主郭永清说,“因物业不准安充电桩,只好去单位充。但是,这款车充满电后最多只能跑80公里,上下班一个来回电就耗没了。我常拿它当燃油车开。”
多位驾驶不同款型新能源车的车主告诉记者,新能源车用电驾驶的时候,提速、减噪、花销等各项指标基本都好于普通汽油车。但如果单纯用油驾驶,开起来就很不爽。不仅提速乏力,而且许多消费者反映,新能源车的耗油量算下来感觉要超过普通汽油车,费用反而更贵了。
对此,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,市面上有多款新能源车虽然表面上“计算油耗”统计很低,但如果单纯测量其纯粹用油的功耗,实际上,它们百公里耗油量还是远超过普通汽油车6.9升的标准。
充电桩不进小区怎解“方便之忧”?
工信部近日公布的数据显示,目前,全国各地已建成充换电站720多座,充电桩2.8万多个。虽然看起来总数不少,但分析其内部构成则多以公共充电桩为主,利用率并不高。
对此,殷承良建议,推进新能源汽车的普及,应以政府机构、企事业单位、高校科研院所、大型集团用户等作为突破口,率先集中建桩推广。“工作场所是人们日常生活的 ‘第二落脚点’,在此建设充电桩其使用频率将远高于卖场、公共停车场、高速服务区等其他公共场所。”殷承良说。
而对于小区充电桩的建设,上海市政协常委屠海鸣认为,政府有关部门应尽早出台具体实施细则,对于符合安全评估标准的住宅小区,若车主具有固定车位,物业有责任支持其安装充电桩,在线路走向、施工许可等方面必须给予相应支持;若暂无停车位,宜鼓励小区开辟专门区域,安装少量充电桩,支持公共使用。此外,政府应协调电力部门对公共用电容量紧张的小区提供免费增容服务。
上海神力科技有限公司总经理胡里清认为,对于普通消费者而言,住宅小区是其最方便的充电地点,因此让充电桩尽早进入小区是新能源汽车推广过程中“绕不过的坎儿”。政府有关部门需制定相应政策,协调4S店等售车企业、小区物业、电力公司与车主的关系,合理划分权责,明确问责对象和范围。
转载请注明“电动车商情网”://www.kcdates.com/news/html/201502/2015020411101351.htm