紧跟着第二次科技革命的爆发，内燃机成为了机器核心，而石油也成为了全球最重要的战略能源，不管是民间，商业还是国家发展，石油可以说已然成为了一个国家的核心的战略储备，石油工业也成为多数国家尤其是大国的一大经济命脉。而今，十一连跌的2014，石油的威势仍在，却有了不小的冲击，再加上新能源课题不断突破，一方面是全世界对“电气化”汽车产业及对绿色新能源的热衷，另一方面，美国主导了新时代的页岩气革命，需求遏制了，市场基本上就很难再玩儿转了。

　　从经济学角度讲，一种事物越是人们最需要的，也就越是最不需要的；反之亦然。一旦一个习以为常的事物发生了较为显著的变化，那么接踵而至的变化便会有很多。石油就是这样，在人们跟随者科技革命走向新世纪之时，石油工业产品便渐渐地成为人们的日常所需，充斥在人们生活的方方面面，其中以成品油最为显著。

　　利好朦胧  回暖未必又逢春

　　油价暴跌后最直接的便是出行、运输成本的降低，价格降了，税费却还没有明确的提升。其次便是与石油相关的工业产品，油价降了，工业产品自然也会跟着下调，与之相关的制造业成本也有了相应的降低，按理来说，制造业应该爆发之势，但是，经济学基础原理中的核心一条便是供需关系，需求才是真正影响企业生产发展的关键。

　　相比于7月之前，这轮连跌首先能为车主省下不少油钱。如果按照每升累计下调1.63元、私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算，每月节省的汽油开支约为130元。

　　与此同时，油价对整体交通物流成本的影响则显得更加直接。以年跑10万公里、百公里油耗为38升柴油的重型卡车、柴油价格累计下调2元/升测算，一年车主可节约燃油成本超过7万元。

　　石油的价格暴跌，对中国宏观经济有着一定的利好，但是，油价下跌的影响不仅要看油价跌多低，还要看低油价持续时间。短时间内的触动或许应该仅仅表现在成本的降低，电动车属于新能源的一种，同样也是制造业的一个终端，初期的受益也仅表现在此，配套元件的价格略降，对外运输成本降低，而这对于当今的电动车行业可谓是杯水车薪，整个市场需求的疲软是行业大势，是不可逆转的经济规律，靠着一个擦边的行业来拯救另一个行业几乎是不可能的。

　　但是，油价暴跌这一结果经过几个月的市场翻涌，却也让电动车企业借了一把火，取了一场暖。配件成本、运输成本等相关的电动车产业变动成本有着实实在在的下降，这也让销量不及往年的电动车企业的压力缓和了不少。与此同时，整个社会的生活成本也都有所下降，单单是石油进口便为国家财政节省了两三千亿，再加上有车一族消费成本的缩减累积，整个社会的其他消费有了一定的波动，这不可谓不是电动车行业的一丝机会。

　　行业大势终归是行业大势，一个产业的衰落不是星星之火便可燎原的，外在的波动只会对这个产业造成些微变化，却阻挡不了电动车行业下滑的趋势，一切都得依靠电动车行业中企业的共同努力，一起推动产业的转型升级，延长电动车产业的生命线。

　　再看三轮，区别于电动车的使用导向，三轮的行市可谓是“正当年”，但也由于过度的竞争而较早的显现了一丝颓意，不过，总体形势还算不错，发展潜力也较电动车好上不少。最近几个月的油价十一跌，却让部分的经销商有了一丝惶恐，生怕排燃油三轮会不会借此机会大步发展，侵占电三市场。

　　正像电动车与电三一样，摩托车与燃油三轮同样有着不太一样的市场命运，一方面，摩托车越来越有一种高端消费品的姿态显现，摩托车渐渐地消磨了那种交通功能；另一方面，电动车不断推进促使一场绿色革命，因而，摩托车市场已经达到了一种难以突破的饱和，即使是油价下跌的趋势一直保持，摩托车销量也只会是些微的上扬，不会有很大的变化。而燃油三轮，可以说使用导向的不同使得其还有不小的浮动市场，然而，在节能减排、绿色环保这一核心社会命题的推进下，结合电三的便宜性、功能越来越强大，燃油三轮的发展同样也是被设定了一个框架。油价下跌，自然会引动燃油三轮的销售，但是，也不会有非常大的改观，可能只是在区域化的对比上会更加明显，需求才是王道。

　　风云常变  新芽怎会怕雨露

　　随着技术的发展以及绿色环保课题越来越受人们重视，新能源汽车已经成为当下最受人们关注，也是最受政策支持的一大新型产业。

　　2014中国可谓是新能源汽车发展“元年”，一些的目标没有达到也是情有可原的，毕竟新事物的发展环境还不成熟，需要有一个适应的过程。随着地方保护主义在各地逐渐瓦解，企业技术的越发进步，充电设施进一步完善，以及租赁等创新商模式的不断涌现，新能源汽车在2015年的表现只能更好。

　　据相关资料表明，从2013年到2015年底，在39个城市（群）88个推广示范城市中完成33.6万辆的目标，而现在完成量仅有5万多。虽然放在政府的“任务”之下，成绩黯淡许多。但是单看自己的发展，新能源汽车已然取得了惊人的进步。新能源汽车市场还不是一个完全市场化的消费领域，政策起非常关键的作用，无法完全按照价格-需求的理论去解释这个市场。

　　燃油汽车尾气排放是全球“温室效应”，城市“雾霾天气”的主要推手之一，特别是中国燃油机动车辆近3亿辆，已经超过美国，成为世界机动车产销第一大国。存量绝大部分在城市，后续的增长中心仍将还在城市，而污染的恶果也都显现在成绩，目前的出行，不仅仅是成本的问题，同样也是政策问题。

　　让我们再来看一下汽车驱动能量消费成本的对比。电动车百公里消费成本约为16元(电费按照1元/度计算)，传统燃油汽车百公里消费成本约为50元(油价按照6元/升计算)，可见电动车的使用成本仅为传统燃油车的1/3。

　　对着技术的不断发展，整个新能源占比逐步提升，社会“电气化”时代势不可挡。2014年中国风电上网电量767亿千瓦时，同比增长8.8%；光伏发电累计上网电量约110亿千瓦时，同比增长超过200%；风光上网电量占全社会上网电量的3.3%。欧美发达国家，部分地区超过了10%，并且保持高速增长。

　　总的来说，新能源汽车发展是一个不可逆转的趋势，一方面来自于政策的全力支持，另一方面来自于基础建设的推进与技术革新的不断优化市场环境。短期来看，电动汽车的发展是最先受益的产业，油价的下调不仅不会阻碍电动汽车的发展，反而会使得政策利好进一步加大。

　　但是，油价的持续下跌趋势如果没有探底的话，油价重新步入“五时代”，汽车工业的当然会有一定的快速发展，同时也将推动中国部分落后产业再发展，这将直接阻碍中国的产业结构升级，延缓中国新能源产业的高速推进。

　　结语

　　油价的变动归根结底来说是一场大国的博弈，中国在这场政治博弈中虽然不占主动，但也没有完全的处于被动，油价下调只是中国的一种应对的措施，相应的其他举措相信很快就会出台。对于国内的企业来说，产业的发展不是由外在因素所主导，内在的发展才是必然，未来的发展所以环保新能源的天下，这是最核心的趋势，油价的变动只会在表面上造成一丝波澜，产业的发展形势不会有很大的改变，新能源更不会受制于油价的下跌。

　　然而，电动车产业正处于各种资源共同推动的浪潮之中，当下想要进一步发展，只能依赖于企业自身的努力。内部的转型升级、内部的思路拓展、内部的不断创新才能保持发展的快速而有序，由内而外，才能推动企业、行业的一次又一次的飞跃。

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