当今，中国的低速电动汽车发展环境可谓逐渐向好，上至国家领导下至平民百姓，对低速电动汽车都感觉到是汽车产业发展的新方向，甚至成为行业里的热门话题，可以说，目前的低速电动汽车舆论环境很好。从山东省汽车行业协会了解到，截止到2014年9月份，山东省新能源汽车产量12.6万辆，同比增长41.19%，其中，小型电动车产量12.03万辆，同比增长49.70%。

　　微型电动车虽然有着不断增长的市场需求，然而受困于技术属性较弱，目前在发展路径方面也存在颇多争议。纯电动汽车高端与低端之争至今尚无定论，然而据记者看来，这两个概念其实并不冲突，在市场方面可以走低端路线争取消费者，在技术方面则可以通过高端路线来拉动产品品质的竞争力。尤其是对微型电动车来说，低端市场和高端技术对其目前的产品发展现状更有现实意义。

低速四轮车产品技术应走高端路线

　　电动汽车早已在广大农村如鱼得水，2013年低速电动汽车在农村卖出36万台之多。山东省汽车协会副会长、富路集团董事长陆付军也表示，过去一年里，集团旗下企业生产小型电动车近15000辆，其中约90%销往三、四线以下城市和农村地区。他认为，小型电动车在这些地区广受欢迎，一是因为大量存在的家庭庭院符合小型电动车晚上充电、白天使用的条件；二是较之于汽车，小型电动车在满足其使用要求的基础上，使用成本大大降低；三是小型电动车符合乡镇农村地区向"汽车化"迈进的大趋势。因此，微型电动车的市场在农村，"没必要走高端"的观点在业内得到广泛认同。

　　然而微型电动车的"低"不只在于市场、速度及续航里程的低，技术、价格、产品定位、安全性等方面相对都比较低。随着竞争的不断加剧，以及消费需求的提升，这种发展模式将很难适应未来的发展趋势。在2014年9月份召开的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛电动汽车分论坛上，纯电下乡的呼声再次成为讨论的焦点，而这些被纳入新能源范畴的纯电动汽车无论在续航里程、速度、技术水平和产品质量等多方面都要较微型电动车更有优势。因此，对于已占据低端市场的微型电动车来说，只有在技术和产品方面走高端路线才能更好的适应新的竞争形势，保证自己的既得利益。

摆脱低质化，实现跨越式发展

　　10月9日，清华大学电动汽车专家陈全世在接受记者采访时透露，前不久电动汽车百人会讨论的低速电动汽车政策标准已遭到公安部等部委明确否定，低速电动汽车获得政策认可的希望将再次破灭。据称被否决的主要原因是低速电动汽车整体行业不符合交通运输工具安全标准，“公安部的态度很明确，这些企业技术属性难以改变，在生产，销售，维修等多环节都存在难以规避的问题，不是单靠政策约束就可以解决的问题。”

　　微型电动车一直饱受质疑的问题就在于其低质化的发展模式，以铅酸电池为动力源、低成本交流电机、低速、低续航等等，这种简易四轮纯电动车制造低廉、使用环节简易，这些在为其带来一定市场的同时，也成为微型电动车被争议的焦点。因此，对于微型电动车来说，要摆脱"低质、低廉"的标签，提升技术属性就变得至关重要。而高端路径的发展模式可以作为一种拉动低速电动车技术提升的方式，通过不断引入对高端技术的应用，提升微型电动车的产品品质和市场认同。
　　大浪淘沙优者为王，经过几年的快速发展，如今我国的低速电动汽车行业已经进入品牌竞争惨烈的时代。面对群雄并起的产业竞争格局，企业如何通过整合市场和渠道，增强企业的品牌与核心竞争力，来创造属于低速电动汽车新的辉煌？高端路径的发展思路对微型电动车在技术提升、安全性能、车身构造工艺及尖端科技应用方面起到拉动作用，进而推动行业获得政策标准的认定。
　　产业格局瞬息万变，在变革中抓住机遇保持健康发展将是企业出奇制胜的法宝。未来的低速电动汽车不论是在品牌上，还是产品上，不论是外观上，还是科技上等，实现跨越式发展是值得我们期待的。

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