近期，国家连续出台新能源汽车鼓励政策，规定从9月1日起至2017年底，免征三类新能源汽车车辆购置税；《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》也明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。新能源汽车再次成为全社会关注的焦点。
8月21日，在合肥市一处电动汽车充电站，公交车正在充电
8月20日，在合肥市一处电动汽车充电区，一些普通汽车占据着充电位置
8月21日，在合肥市一企业门口的电动汽车充电区域内，几辆电动汽车在充电
然而对一些尝鲜的消费者来说，虽然买了电动车，却由于充电不方便而“能看不能开”。就像燃油汽车离不开加油站一样，电动汽车的推广必须面对的一个问题是充电设施的建设。当前我国电动汽车与充电设施正面临着一个“先有鸡还是先有蛋”的尴尬：一方面，充电设施建设远远赶不上新能源汽车推广和发展的速度。以拥有江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车等多个新能源汽车生产企业的安徽省为例，截至2013年底，安徽省在全国范围内累计推广新能源汽车9086辆，其中省内推广7400余辆，但只建成10座公交车充换电站、50多个电动轿车电桩群和2000多个电动轿车充电桩；另一方面，充电设施的缺乏和分布不均，又放大了电动汽车的“里程忧虑”。据业内人士介绍，当前国内电动汽车市场总体上还处于起步阶段，并且国家在用电价格、用地政策等方面没有具体政策，企业投资建设充电设施，顾虑会比较多。
为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题，国务院办公厅7月21日发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。其中，针对充电设施缺乏的问题，特别提出制定充电设施发展规划和技术标准，将其纳入城市规划，并完善充电设施用地和用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。
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