7月份，深圳市质检局对深圳市众多电动车企业进行监督抽查，抽查共发现31批次的产品存在质量问题，涉及21家生产企业、13个销售单位，不合格项目主要有最高车速、制动性能，整车质量（重量）、脚蹬间隙、欠压、过流保护功能、限速装置等。不合格率高达百分之九十。

　　而8月初，深圳市质检局再度复检，与7月抽检的结果却大相径庭，百分之九十三产品均为合格品。短短一个月的时间，是什么原因促使两次检验结果形成如此天差地别？

国家标准与地方标准相差较大，成企业最大困扰
　　记者了解到，七月份检验结果让人大跌眼镜的缘由，是因为深圳质检局七月抽检是按深圳市地方检测标准实施；而国检标准却并非如此。
　　然而，一套国家检测标准，一套地方检测标准，为何产生如此大的反差？其最重要的两点原因，其一是国标标准对电动车整车重量虽有规定，但不作为死板的局限，而深圳标准则严格按整车重量规定实行；其二，国标规定中电动车可带有限速接口，而深圳质检局则是对电动车卸载掉限速接口后进行检测。而面对全国市场的企业，在产品研发生产过程中，显然是按国家标准来进行产品企划，如此产生两种截然不同的检测结果也可让人理解。而各地不同的检测标准，则成为企业最大的困扰，在业内，不禁引发“是否需要统一国标标准”的话题思考与讨论。

国标需要统一吗？双方各有理由
　　两次截然不同的检测结果，却引发了行业人热烈的讨论。支持统一国标的一方表示，确实被此困扰已久，公司明明严格按国标生产的电动车，拿到地方登记目录的时候却被定为“不合格”，此类人群以各企业产品经理为代表，往往为了在国标允许范围内开发一款有吸引力的产品，付出诸多心血，却因为单个地方的不同标准需要对原车进行再改装再开发，从而引发企业极大的困扰。而反对统一国标的人群则表示，各地区因经济发展水平，消费车型种类不一致，很难做到标准统一，例如内地很多乡镇地区，电动车是家庭出行的主要交通工具，为民生考虑，对电动车标准就可适当宽松。而经济较发达地区，电动车标准应向着轻量化，健身化发展。
　　纵观各方争论的焦点，无非是自身立场不一样所致，而放眼中国电动自行车行业，国家标准的统一与分地区实施，如何实施，实施的力度怎样，确实是值得思考的问题。

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