尽管关于电动车的政策扶持与推广已经启动数年时间，并且国内外的主流车企都在研发纯电动车技术以及产品，但是汽车消费者的全面“触电”似乎依旧遥遥 无期。反观车企，从比亚迪到特斯拉，从腾势到宝马i3，本土车企铆足了劲试图建立在传统汽车市场无法实现的主导地位，跨国车企则以不可阻挡之势制造鲇鱼效应，电动车市场俨然已经成为车企争夺的下一个战场。

　　不过，无论是传统派，还是新锐派，目前的电动汽车在根源上并未解决纯电动车对环境的污染问题（火力发电占绝大多数）。从更深层次的角度看，目前市场 上主流的纯电动车依旧只是污染源头转移的传统汽车，像通用、丰田、戴姆勒这样的车企巨头们一直在倾力投入研发的是多年前就已经提及的燃料电池技术（氢燃料 电池），特别是此前与特斯拉有过密切合作的丰田。在与特斯拉密切合作几年之后，丰田毅然决定调整新能源车的前进方向，转而从根本上着手解决汽车所带来的污 染问题。

　　从明年开始，氢燃料补给站将从加州开始向美国全境推广，而这也说明属于氢燃料电池的时代即将到来。丰田计划于2015年在北美地区推出由氢燃料电池驱动的中型轿车，而现代也紧随其后将在燃料电池领域有大的举动。

　　虽然各主流车企对电动车未来的认知与把握各不相同，但是基本观点却是一致的，即电动车发展必须着眼于未来，未雨绸缪。

主攻电池技术

　　汽车业内普遍认为，到了2015年全球汽车行业的年销量将达两亿台规模。两亿台汽车带来的直接污染是难以想象的。在这种大背景下，各车企对纯电动车早有预谋，其中就有因技术优势以及切入时间较早而获得市场先机的企业，例如日产和比亚迪。

　　由于电动车的普及率较低，很多中国消费者很难将电动车领域的世界第一与日产汽车联系到一起。事实上，尽管基数远不能与传统燃油机相比，但是目前日产汽车占据了全球47%的电动车市场份额，是名符其实的世界第一。

　　日产旗下主力产品聆风，定位于日常家用代步，价位与技术门槛都相对偏低，这也是其能迅速占据全球市场份额的一个重要法宝。

　　作为日产的当家产品，聆风采用的是层叠式紧凑型锂离子电池驱动，能量密度与功率密度均高于我国目前车企所采用的锰酸锂和磷酸铁锂型这两类动力电池的水平。不过，就目前来说，层叠式紧凑型锂离子电池的续航能力仍达不到可以完全替代传统燃油机的水平。

　　而此前在中国市场一直未曾涉及电动车领域的日产汽车也十分看重中国纯电动车市场的未来。“电动汽车是一个必然趋势。虽然中国在电动汽车的发展上起步 慢一些，但是中国未来将是世界上最大的电动汽车市场，我们非常看好中国市场。”日产执行副总裁安迪·帕尔默曾在接受媒体采访时表示，“如果能够在充电网络 和政府扶持方面得到更大提升的话，我们将会发展得更快。我想在未来五年内中国的电动汽车市场将会产生非常大的变化。”

　　日产进入中国，首先要面对的竞品非比亚迪莫属。同样是主打家用代步产品，比亚迪的电池技术主要是铁电池技术，业内称之为磷酸铁锂电池。该电池技术在 国外已经使用多年，并不算是很先进的电池技术。公开资料显示，该电池是一种可充电电池，在容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、电化学稳定性能、使 用中安全性能、工作温度范围宽、对环境无污染这些性能要求上的表现都可圈可点。但是缺点也比较明显，相对于单体电池而言，磷酸铁锂电池的寿命有可能不到前 者的四分之一。另外，重量偏大也是需要解决的方面。

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