从1995年清华大学研制的第一台轻型电动自行车诞生至今，过去的十八年中，中国电动自行车产业从无到有，到发展成为目前全球最大的轻型电动车产业。正如美国经济学博士欧亚伦评价：“中国通过生产世界上超过90%的电动自行车而成为该行业的世界领导者！短短数十载，已经成就了让全球仰慕的电动车产业规模，不仅是我们电动车人的骄傲，更让全体中国人引以为豪！

　　像其他任何产业一样，电动车也是会经过初创期、发展期、成熟期和衰退期四个阶段。判断一个产业处于生命周期的哪一个阶段，主要看它产品和技术成熟度、消费需求的增长率、市场竞争和利润率以及行业进入的壁垒等重要指标。正确应对电动车行业发展遇到的机遇和挑战，就必须要清楚认识目前行业所处的阶段。

　　由于目前市场供大于求，竞争混乱，很多人在谈论电动车行业的时候，总认为现在的电动车产业已经进入了成熟期甚至衰退期。其实不然，目前的电动车行业很多不成熟的表现，恰恰证明了目前中国的电动车行业还处于发展阶段的初期。

　　行业在发展，市场在洗牌，这是中国电动车产业发展的真实写照。纵观行业历史，多少品牌一夜灰飞烟灭，多少品牌逆袭称王，过江之鲫更是不在少数。洗牌与整合属于行业发展的自然规律，适者生存，不适者淘汰，对于厂家、商家都有平等的机会。经过笔者综合历史数据，分析研究，行业洗牌大致分三个阶段进行。

　　第一阶段洗牌：淘汰经营不善的终端经销商，门店资源转移给部分优质经销商

　　电动车的消费需求真正被挖掘出来应该追溯到2003年“非典”时期，人们对集体出行的安全顾虑，让电动车走进大众生活。那段时间无论任何品牌，电动车销量均大幅提升，甚至出现疯抢的供不应求的局面。由于消费需求大增刺激了厂家迅速扩张，进入行业的新品牌数量激增。

　　大家都知道，电动车是从自行车发展而来的，从业人员大多数来自于自行车和摩托车，电动车行业很大程度模仿了摩托车的销售渠道和营销手段，因此随着“非典”的远离，慢慢出现了“供大于求”的逆转，尤其是2006年开始出现了品牌之间竞争，代言人战、广告战和渠道战开始打响。竞争的直接结果就是行业洗牌，这也是第一阶段洗牌，无论是“终端制胜”、“渠道为王”还是“精耕细作”的口号，各大品牌围绕着终端店面进行争夺，直到今天，这个阶段还在持续。

　　经过第一阶段洗牌，很多终端经营者由于种种原因被淘汰出局，有限的店面资源更加集中，品牌逐步转移到有实力的经销商手中，就会出现“一个经销商经营多个品牌”的局面。

　　第二阶段洗牌：厂家综合实力对决，品牌重新排序，二三线品牌彻底消失。

　　如果说第一阶段比拼的是终端营销力，那么第二阶段将是品牌上游的PK。产品差异化、品牌定位与传播、终端形象与导购水平等等都直接决定各大品牌在这一阶段是否胜出。

　　我们知道，消费者永远分理性和感性两种。理性的消费者注重产品的品质和服务，感性的消费者容易被品牌和导购员诱导。因此第二阶段，我们既要打造优质的差异化产品，同时更要提高品牌影响力。

　　首先，产品追求差异化可以实现两个目的，消费者购买的个性需求差异化，实现利润最大化。产品同质化是电动车行业面临的严峻现实，因为大家都采用同一套塑件和同样的四大件，单独开模价格不菲，并且一夜之间就会被人仿冒。如何在现阶段实现产品差异化？可以先做两点，第一是功能配置差异化，第二是小比例的自主研发，并及时申报外观设计专利。通过循序渐进的差异化进程，给消费者的心智一个差异化的定位。

　　其次，不仅要建设品牌的知名度，更要建设美誉度。知名度和美誉度就好比品牌的两条腿，知名度可以让消费者的进店率提升，美誉度则可以增加品牌的口碑和回头率。知名度可以通过广告、促销活动、渠道布点来达到，美誉度需要企业更多的将社会责任和产品服务作为着力点。

　　最后，终端是销售的前线战场，终端形象和导购水平直接决定了销售的成败。终端形象可以借鉴大卖场的布置，品牌定位鲜明的硬终端形象，分区陈列促销氛围浓厚的软终端；成功的导购过程其实是一次营销体验，让消费者真正参与进来，成功率将会大大提升。

　　第二阶段的洗牌与整合，很大程度上取决于厂家实力，既有“高举高打”，也有“精耕细作”，目前的一二线品牌最后都会重新排序，如家电、摩托车等行业一样，会有一小部分的品牌存活下来。

　　第三阶段洗牌：车型种类大幅度减少，各有各的款型专利，配置功能多样化。

　　坚持到最后就是胜利，能活到第三阶段的经销商是最幸福的！这一阶段的关键词是“自主研发”。

　　现在各个品牌的车型数不胜数，其实这是一个恶性竞争引起的误区，同质化无法避免价格战，大家就希望快速增加新品，将竞争对手落在后面，享受新品带来的“高利润”。车型种类繁多，让厂家痛苦，让商家有压力，也让消费者累。厂家无法通过单一车型的规模产生效益和降低成本，商家需要不断调整产品结构，资金压力和库存压力大，消费者选择也是雾里看花，我相信这样的情况将会在第三阶段结束。

　　当市场仅存少部分品牌，并且各个品牌销售量都是百万级时，大家都有资金和实力去开发自己的专利产品，对于知识产权的保护意识也增强，没有哪个品牌能承担得起仿冒带来的巨额处罚的风险。正如摩托车行业一样，雅马哈有雅马哈的车型，铃木有铃木的车型，消费者喜欢哪一款就只能购买对应的品牌。或者消费者喜欢哪个品牌，就只能在它的产品组合里选择车型。

　　当电动车行业进入第三阶段，没有了同质化的低价竞争，没有了不断上新品又不断淘汰的恶性循环；有了品牌鲜明的定位，有了自主研发和知识产权保护措施，有了同一款型不同需求配置的挖掘。对厂家、商家都是非常有利的，也能推动行业快速，健康的发展，第三阶段也就是行业生命周期的成熟期。

　　综上所述，既是电动车行业发展的蓝图，也是市场竞争的发展规律。马云曾经说过：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但是绝大多数人死在明天晚上看不到后天的太阳！”当我们今天在竞争的红海中无法自拔时，需要冷静下来思考，所处的洗牌阶段决定了我们当下应该坚持什么，又应该放弃什么？

转载请注明“电动车商情网”：//www.kcdates.com/news/html/201402/2014021311303641.htm