2013年岁末，随着30万辆电动汽车、300万辆电动自行车等项目落地，再添生力军的襄阳，基本完成“电动汽车产业之都”构想。

　　未来产值将超300亿元

　　此前，以东风汽车公司为依托，襄阳市已形成较为完整的新能源电动汽车产业链，其内容包括“两纵三横三平台”，即纯电动汽车、混合动力汽车；动力电池、驱动系统、控制系统；部分标准平台、基础设施平台、检测平台等。

　　目前，襄阳已聚集了30多家电动汽车骨干企业。其中，东风天翼纯电动公交车已经在襄阳、唐山等地成功运行；宇清传动公司为世博会纯电动、混合动力客车提供200多台套动力系统；湖北京远公司、骆驼特种车电源公司的动力电池已通过国家强检，装配于东风天翼和东风扬子江电动客车。

　　去年，襄阳市新能源电动汽车产业产值达 15.6亿元，同比上年剧增108%；今年，预计产值将达24亿元。

　　业内人士认为：此举意味着电动汽车正从“产品展示期”走向“市场导入期”，5至10年内，电动汽车的爆发式增长前景可期。

　　襄阳高新区人士介绍：未来，随着宝雅电动汽车、威斯特电动自行车等项目的建成达产，全市的电动汽车产业产值将达300亿元以上。

　　一次充电可行200公里

　　记者在诸葛亮广场搭乘605路公交车。这路公交车全部都是电动客车，从外观看，和普通公交车基本上没有区别；不同的是，车后再没有黑乎乎的油烟。

　　“充一次电，可跑近200公里”。驾驶员张师傅介绍：总体运行比较平稳，大多数乘客没有感觉到与燃油客车的区别。

　　数据显示，襄阳市的纯电动公交车，平均充一次电需要电能176千瓦时，可跑180公里，每公里耗电不足1千瓦时，居国内领先水平。

　　除电动公交车外，电动轿车也离百姓生活越来越近。在襄阳群龙汽车部件公司，记者看到，色彩艳丽的电动轿车小巧玲珑，惹人喜爱。

　　“外观和普通轿车差不多，但售价只要4万多元，一次充电8至10个小时，可跑100多公里”，现场服务人员介绍，总体运行费用是燃油汽车的10%至20%。

　　据悉，电动轿车具备运行平稳、快捷、零震动、零污染、零噪音等优良性能，可满足一般性家庭出行的代步需要，节约又环保。

　　推广普及尚有两瓶颈

　　“电动汽车虽好，但推广普及仍有两个瓶颈，”襄阳市汽车产业办人士介绍：一是电池技术的突破，二是充电站的建设问题。

　　据悉，目前我国厂家的电池制造技术，在储量等性能上仍然跟不上市场需求的变化，并与发达国家存在着较大差距。同时，电动汽车的充电，无法靠家用电压完成，必须依赖如同加油站一样普及的加电站。

　　目前，襄阳市完成购置新能源电动客车、环卫车300多台，并建成了纯电动充电站3座、纯电动电桩30个。但若大规模推广应用，充电桩的数量明显太少。

　　今年，该市获批成为新一轮节能与新能源汽车示范推广试点城市。3年内，全市有望增加5000辆新能源电动汽车。

　　襄阳市提出：“十二五”期间，规划充(换)电站建设，集中在大型停车场、住宅小区、商场、医院、换乘站、机场、码头、景区布点交流充电桩，全面保障电动汽车能源供应。

　　此外，该市还在大力推进新能源电动汽车技术研发。湖北明申锂电公司投资50亿元的汽车锂电池项目、骆驼股份投资18.9亿元的蓄电池项目三期工程，正在抓紧建设。国家动力电池产品质量监督检验中心、新能源汽车国家重点实验室等已落户襄阳。

　　襄阳市规划：到“十二五”末，力争建成配套齐全、服务完善的新能源电动汽车产业发展支撑体系；到2020年，成为全国先进的新能源电动汽车产业基地。

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